Ανισόπεδοι κόμβοι, διπλές σήραγγες, τετράιχνος δρόμος με σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας και διαχωριστικό στη μέση. Ομολογώ πως εντυπωσιάστηκα από την ενημέρωση που φρόντισε να μου στείλει ο πρώην δήμαρχος Οροπεδίου Λασιθίου Γιώργος Μηλιαράς για την Ιονία Οδό, η οποία θα συνδέσει την Πάτρα με τα Γιάννενα και θα τελειώσει μέχρι τον Μάιο του 2017. Πρόκειται για ένα έργο 196 χιλιομέτρων. Κάτι δηλαδή σαν το Άγιος Νικόλαος – Χανιά. Η διαδρομή στην Ιονία θα διαρκεί 1 ώρα και 40 λεπτά, ενώ τώρα πάνω από 3 ώρες υπό κανονικές συνθήκες. Όπως συμβαίνει και με το Άγιος Νικόλαος – Χανιά.
Η ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΒΟΑΚ
Σπεύδω να επισημάνω όμως πως η σύγκριση με τον ΒΟΑΚ είναι λανθασμένη. Το ίδιο ισχύει με την Εγνατία, τους δρόμους στην Πελοπόννησο και γενικά τους αυτοκινητόδρομους στην ηπειρωτική Ελλάδα. Η διάθεση των κυβερνήσεων να φτιάξουν τον ΒΟΑΚ στα Κοινοτικά Πλαίσια που πέρασαν ήταν ισχυρή. Ακλόνητη και αταλάντευτη θα τολμούσα να πω. Δυστυχώς, κρητικοί κομματικοί και πολιτικοί παράγοντες και διορισμένοι κυβερνητικοί εκπρόσωποι στο νησί, πασχίζουν ακόμα. Όμως, η Ειμαρμένη αλλιώς φρονεί. Οι Μοίρες που μοίραναν την Κρήτη, θέλουν να διατηρήσει τον αγνό χαραχτήρα της και να μην υποκύψει στα εκτρώματα του σύγχρονου πολιτισμού.
Η ΠΡΩΤΗ ΑΠΟΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΜΟΙΡΑΣ
Θα θυμίσω μόνο δύο παραδείγματα μεγάλων προσπαθειών των κυβερνώντων τη χώρα που αποτυπώνουν τις τεράστιες προσπάθειες που ανέτρεψαν οι σκληρές Μοίρες. Είναι 30 Ιανουαρίου 2008. Το Περιφερειακό Συμβούλιο Κρήτης συνεδριάζει στο ΜΑΙΧ στα Χανιά. Έχει προηγηθεί μια μεγάλη κουβέντα στο παρασκήνιο που οδηγεί στην «πανηγυρική» συνεδρίαση. Φέρνει την ιδέα ο τότε διορισμένος περιφερειάρχης της ΝΔ Σεραφείμ Τσόκας και εισηγείται ο τότε στηριζόμενος από την κυβέρνηση νομάρχης Χανίων Γρηγόρης Αρχοντάκης.
Ο κ. Τσόκας περιγράφει στους δημοσιογράφους τον στόχο. Κοντολογίς, το ΥΠΕΧΩΔΕ. να κάνει μια μελέτη (στρατηγική), η οποία θα αποδείξει «εάν μπορεί να μπει και ο ιδιωτικός τομέας για την κατασκευή αυτού του δρόμου». Ο ίδιος εξηγεί πως είναι 1, 5 δισ. το κόστος και λίγο αργότερα στη συνεδρίαση το τεκμηριώνει ο διευθυντής της ΕΥΔΕ ΒΟΑΚ Γιώργος Αγαπάκης. Και λέει ο Περιφερειάρχης πως θα γίνει: «Εάν η απάντηση είναι ότι μπορεί (σ.σ. το ΥΠΕΧΩΔΕ), και τα πρώτα στοιχεία που διαθέτει η ΕΥΔΕ ΒΟΑΚ συμφωνούν προς αυτήν την κατεύθυνση, τότε πιστεύω ότι θα λύσουμε ένα χρόνιο πρόβλημα της Κρήτης».
ΠΕΠ και τομεακό ΥΠΕΧΩΔΕ από τον άξονα της προσπελασιμότητας θα διατεθούν για το επαρχιακό και λοιπό οδικό δίκτυο της Κρήτης. Σπουδαίο σχέδιο. Όπως εξηγεί, πρόκειται για μεικτό σύστημα συμμετοχής κράτους και ιδιώτη, όπως στην υπόλοιπη Ελλάδα και θα δοθεί γη στον ιδιώτη ή διόδια. Μάλιστα ήταν λέει «μιλημένος» και ο Σαρακατσάνος Υπουργός και σπλαχνικός προστάτης των κατασκευαστών. Τελικά το παιχνίδι της Μοίρας ήταν σκληρό. Ο Γιώργος Σουφλιάς απέρριψε την πρόταση.
Έπρεπε να περάσει καιρός για να μάθουμε το δράμα που βίωσε. Η Κλωθώ, που γνέθει το νήμα της ζωής, είχε ονειρέψει τον Σαρακατσάνο πολιτικό και του είπε να μην αγγίξει στην Κρήτη γιατί η Λάχεση που καθορίζει τι θα τύχει στον καθένα, είχε άλλη προοπτική για την Κρήτη. Αντίθετα, ο τρίτος κάθετος άξονας, που θα διέσχιζε τη Στερεά και θα κατέληγε στη Θεσσαλία, ήταν το έργο που έπρεπε να προωθήσει. Σκληρή η μοίρα, αλλά ποιος μπορούσε να αντισταθεί;
Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ
Το δεύτερο κτύπημα της μοίρας ήρθε δυο χρόνια μετά. Ένα άλλο γενναίο παλικάρι ήρθε στο νησί. «Οι όποιοι περιορισμοί δεν μπορούν να ακουμπήσουν την Κρήτη», βροντοφώναξε και σείστηκαν τα βουνά του Λασιθιού, συγκινήθηκαν οι πολιτικοί, το γράψαμε στις εφημερίδες και γεμίσαμε από περηφάνια, προσδοκίες και προσμονή.
Δεν μπορεί, ήταν ο κραταιός υπουργός κατασκευών της μακράς περιόδου των κοινοτικών κονδυλίων. Θα προσπερνούσε το παιχνίδι της μοίρας, αυτή τη φορά. Ο Δημήτρης ο Ρέππας που ήρθε στο νησί τρεις μέρες πριν την εθνική επέτειο της 25η Μαρτίου του 2010 μετά βαγιών και κλάδων, από τη Νομαρχία του Λασιθίου, έβαζε τα πράγματα στη θέση τους: «Είμαστε σε μία περίοδο που εκ των πραγμάτων επιβάλλονται περιορισμοί αλλά θέλω να πω δημοσίως ότι οι όποιοι περιορισμοί δεν μπορούν να ακουμπήσουν την Κρήτη. Η Κρήτη παρουσιάζει μεγάλη υστέρηση στις υποδομές και αξίζει να τύχει ιδιαίτερης φροντίδας από την ελληνική πολιτεία. Αυτή είναι επιλογή μας, την οποία διατυμπανίζουμε δημοσίως και έτσι θα κινηθούμε και θα μας κρίνετε από αυτό που θα κάνουμε», δήλωσε.
Η σκληρή μοίρα γέλασε κρυφά! Είχε το σχέδιό της που δεν προέβλεπε ΒΟΑΚ στην Κρήτη. Άφησε τον Δημήτρη να κάνει την «Αναπτυξιακές Υποδομές Α.Ε.» όπως είχε υποσχεθεί, αλλά όχι έργα. Πήγε στην Κομισιόν, βρήκε τον Χάαν, τον επίτροπο των Περιφερειακών και του είπε: «Πες στον Χρυσοχοΐδη (σ.σ. αλλάξαμε στο μεταξύ κραταίο) να προτάξει τα 196 έργα που έχουν ωριμότητα και οι κατασκευαστές στην Ελλάδα θέλουν να τα κάνουν γρήγορα γιατί έχουν ψωμί». Είναι γνωστό πως ο Χάαν έχει αρχαιοελληνική παιδεία και δεν πάει κόντρα στο πεπρωμένο. Έτσι κι έγινε. Στον κατάλογο όμως, δεν υπήρχαν έργα στον ΒΟΑΚ της Κρήτης.
ΕΠΙΜΥΘΙΟ
Και φτάσαμε στο σήμερα. Το τωρινό παλικάρι, ο Χρήστος ο Σπίρτζης, ξεκίνησε κερδίζοντας χρόνο. Κάποιος του είπε σίγουρα για το παιχνίδι που παίζουν οι Μοίρες στο νησί. Σήμερα έχουμε πλέον το στόχο της στρατηγικής μελέτης. Θα είναι έτοιμη όταν οι άλλοι στην υπόλοιπη χώρα θα βαδίζουν σε δρόμους, όπως στο βίντεο που θα δείτε παρακάτω. Εκεί όπου μπορούν και κατασκευάζονται ανισόπεδοι κόμβοι και διπλές σήραγγες. Διότι εδώ όπως έχει δείξει η πράξη, είναι αδύνατον. Κλωθώ και Λάχεσις, οι δύο σκληρές μοίρες έχουν αποφασίσει. Δεν αποκλείω να έχει μπει στο παιχνίδι και η Ατροπός που κόβει το νήμα της ζωής. Η εκατόμβη νεκρών είναι ετήσιο φαινόμενο σε αυτό τον δρόμο. Ποιος θα πάει κόντρα στις «Μοίρες» και το «πεπρωμένο» για να γίνει δρόμος;
Πηγή: anatolh.com