ΒΟΑΚ | «Ξεκινάμε και… βλέπουμε» η λογική υλοποίησης του -«ανώριμου ακόμη- έργου!

BOAK

Τη λογική ξεκινάμε και… βλέπουμε ετοιμάζεται να ακολουθήσει το υπουργείο Υποδομών για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, ένα εμβληματικό έργο, με το οποίο η κυβέρνηση επιδιώκει να διατηρήσει «ζεστή» την κατασκευαστική αγορά που διψά για νέα έργα και να ικανοποιήσει το λαϊκό αίσθημα του νησιού, που συνεχίζει να θρηνεί εκατοντάδες θύματα κάθε χρόνο στην άσφαλτο.

Ο ΒΟΑΚ, όπως έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε τον οδικό άξονα Κρήτης, είναι το έργο που ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης έχει ανακοινώσει ότι θα προκηρύξει το υπουργείο μέσα στον Γενάρη, ενώ είχε εξαγγελθεί και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό κατά την τελευταία επίσκεψή του στο Ηράκλειο.

Στην αγορά αμφισβητούν την ετοιμότητα του έργου και έχουν αρχίσει να συζητούν ότι η υπόθεση θυμίζει σχέδιο από ΤΑΙΠΕΔ για την Εγνατία, όταν για ένα εντελώς ανώριμο διαγωνισμό, το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων, υπό την πίεση των δανειστών, προκήρυξε ένα είδος διαβούλευσης με τους ενδιαφερόμενους. Το σχέδιο αυτό χρειάστηκε σχεδόν 1,5 χρόνο για να φτάσει στην α’ φάση, η οποία προγραμματίζεται (εκτός απροόπτου) για τις 26 Ιανουαρίου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος, όπως επισημαίνεται σε ρεπορτάζ της Μαριάννας Τζάννε στο newmoney.gr.

Τα δύο έργα μοιάζουν να έχουν παράλληλο βίο, γιατί ούτε ο ΒΟΑΚ είναι ένα ώριμο για δημοπράτηση έργο για μια σειρά από λόγους. Ούτε τα θέματα χρηματοδότησης έχουν επιλυθεί αφού είναι σε εξέλιξη οι συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ούτε η μελέτη βιωσιμότητας του έργου που είναι απαραίτητη για τη χρηματοδότηση έχει ολοκληρωθεί και φυσικά ούτε το μοντέλο παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου είναι απολύτως ξεκάθαρο. Επί του παρόντος μόνο σενάρια υπάρχουν, αφού η Περιφέρεια Κρήτης μιλά για ένα δρόμο χωρίς διόδια που θα ακολουθήσει το μοντέλο των πληρωμών διαθεσιμότητας (δηλαδή το Δημόσιο θα πληρώνει στον ανάδοχο ένα ενοίκιο προκειμένου να του παρέχει ένα συγκεκριμένο επίπεδο υπηρεσιών) και το υπουργείο για ένα αυτοκινητόδρομο που δεν θα πληρώνουν διόδια οι ντόπιοι, αλλά μόνο οι επισκέπτες. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που εκτιμούν ότι δύσκολα μπορεί να προχωρήσει με αυτή τη μορφή η παραχώρηση, εκτιμώντας ότι πρόκειται για ένα σχεδιασμό που θα συναντήσει μεγάλες αντιδράσεις.

Ο υπουργός Υποδομών είχε δηλώσει στις αρχές του φθινοπώρου ότι το υπουργείο θα προχωρήσει σε μια ολοκληρωμένη μελέτη του έργου από το Καστέλι Χανίων μέχρι τη Σητεία, τονίζοντας ότι η μελέτη βιωσιμότητας θα δείξει και ποια τμήματα δεν είναι βιώσιμα. Ωστόσο, ο διαγωνισμός που έχει εξαγγελθεί εκτιμώμενου προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ προβλέπει την κατασκευή του τμήματος από τα Χανιά έως τον Άγιο Νικόλαο μήκους περίπου 180 χλμ. με νέα χάραξη. Τον περασμένο Νοέμβριο κατόπιν κυβερνητικών εντολών είχε ανακοινωθεί από τον Οργανισμό Ανάπτυξης Κρήτης, η αναβάθμιση της μελέτης του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά έως τον Άγιο Νικόλαο, αφού μέχρι τότε είχε μελετηθεί να μετατραπεί σε αυτοκινητόδρομο μόνο το τμήμα από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο Ηρακλείου, μήκους 160 χιλιομέτρων. Η περιοχή της Σητείας δεν υπάρχει στον σχεδιασμό.

Η μελέτη, έχει ανακοινωθεί ότι θα βασιστεί στα συμπεράσματα της αρχικής κυκλοφοριακής μελέτης του 1998, αλλά και μίας μελέτης (;) που υλοποιήθηκε πέρυσι. Παράλληλα, το υπουργείο κινείται στην κατεύθυνση της πρόσληψης τεχνικού συμβούλου για την προετοιμασία του διαγωνισμού και έχει καλέσει για τον σκοπό αυτό τρεις εταιρείες (ΤΟΠΠΟΣ σύμβουλοι, μηχανικοί, OBERMEYER HELLAS, Γραφείο Δοξιάδη).

Η πρώτη φάση του έργου που αφορά την εκδήλωση ενδιαφέροντος θα χρειαστεί αρκετούς μήνες μέχρι να ωριμάσει και να υποβληθούν οι οικονομικές και τεχνικές προσφορές. Το σίγουρο είναι ότι δεν μιλάμε για ένα έργο που προβλέπεται να βγάλει ανάδοχο πριν τα τέλη του 2019 με το καλό σενάριο.

Πηγή: newmoney.gr

Κανένα σχόλιο

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ

Login

Welcome! Login in to your account

Remember me Lost your password?

Don't have account. Register

Lost Password

Register

Επιστροφή στην κορυφή