Νέος ΒΟΑΚ | Σημαντική μελέτη, αλλά και σημαντικές ελλείψεις…

OAK-D.S

Ένα σημαντικό βήμα για τη δημιουργία σύγχρονου αυτοκινητόδρομου ευρωπαϊκών προδιαγραφών στην Κρήτη αποτελεί η μελέτη, με τίτλο «Αρχική τεχνική λύση αναβάθμισης του ΒΟΑΚ σε αυτοκινητόδρομο από Χανιά (Σούδα) έως Άγιο Νικόλαο», που παρουσιάστηκε σήμερα στο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ), από τον μελετητή Παναγή Τονιόλο εκ μέρους της μελετητικής εταιρείας που είχε αναλάβει το συγκεκριμένο έργο.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης εκφράστηκαν εύλογες ενστάσεις, κυρίως από τον αντιπεριφερειάρχη Χανίων Απόστολο Βουλγαράκη και δευτερευόντως από τον δήμαρχο Αγίου Νικολάου Αντώνη Ζερβό και τον πρόεδρο του ΤΕΕ/ΤΔΚ, Σπύρο Σοφιανό, αναφορικά με το γεγονός ότι στη μελέτη δεν συμπεριλαμβάνονται τα τμήματα Χανιά – Καστέλι και Άγιος Νικόλαος – Σητεία.

Ο κ. Βουλγαράκης «έβαλε» στη συζήτηση και άλλα τρία σημαντικά ζητήματα: το πρώτο είναι ότι δεν έχει εκπονηθεί η μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού, αν και, με βάση την κοινή λογική, θα έπρεπε να είχε προηγηθεί. Το δεύτερο αφορά τα στοιχεία του κυκλοφοριακού φόρτου που ελήφθησαν υπόψιν, τα οποία, σύμφωνα με τον Αντιπεριφερειάρχη Χανίων, δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Και το τρίτο, που ετέθη υπό τη μορφή ερωτήματος, είναι το εξής: θα ληφθεί υπόψιν η συγκεκριμένη μελέτη ή ο Τεχνικός Σύμβουλος που προσέλαβε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (δείτε ΕΔΩ) θα αλλάξει όσα αναφέρονται σε αυτήν; Ποιος θα αποφασίσει, τελικά, τι θα γίνει;

Υπενθυμίζεται ότι κατά την επίσκεψή του στα Χανιά, στις 21 Ιουνίου 2016, ο γενικός γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες είχε ανακοινώσει την άμεση χρηματοδότηση της μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού για τον ΒΟΑΚ, με ποσό ύψους 4 εκατ. ευρώ περίπου (δείτε ΕΔΩ).

Απαντώντας στον κ. Βουλγαράκη για το θέμα της μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΚ, Φώτης Καζάσης σημείωσε ότι έχει υπογραφεί προγραμματική σύμβαση μεταξύ του Οργανισμού και του Υπουργείου Υποδομών, η οποία αναθεωρήθηκε πρόσφατα, χωρίς, ωστόσο, μέχρι στιγμής, να έχει ξεκινήσει η εκπόνηση της μελέτης.

OAK-D.S.2

Ερωτηθείς για το συγκεκριμένο θέμα από το HANIA.news, ο κ. Καζάσης ανέφερε ότι η μελέτη αναμένεται να συμπεριλάβει τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το κομμάτι Χανιά – Άγιος Νικόλαος, τις μελέτες ωρίμανσης των δύο οδικών τμημάτων που αναμένεται να κατασκευαστούν σε επόμενη φάση (Χανιά – Καστέλι Κισάμου, Άγιος Νικόλαος – Σητεία), συνδετήριους άξονες με την ενδοχώρα και τη νότια πλευρά της Κρήτης καθώς και τους κυκλοφοριακούς φόρτους, καθώς «λείπει η πλήρης κυκλοφοριακή μελέτη για τον άξονα από το Καστέλι έως τη Σητεία (φόρτοι, προέλευση – προορισμοί)», όπως είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΚ.

Η μελέτη στρατηγική σχεδιασμού θα έπρεπε να έχει γίνει… χθες, σχολίασε, από την πλευρά του ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Έργων του ΟΑΚ, Γιώργος Αγαπάκης, ενώ για το θέμα των κυκλοφοριακών φόρτων του ΒΟΑΚ γνωστοποίησε ότι ελήφθησαν υπόψιν τα στοιχεία μίας εβδομάδας του Φεβρουαρίου 2017 και άλλης μίας εβδομάδας του Μαρτίου 2017, γεγονός που καυτηρίασε, σε επόμενη τοποθέτησή του, ο κ. Βουλγαράκης. Όσο για τον ρόλο του Τεχνικού Συμβούλου, ο κ. Αγαπάκης είπε ότι δεν γνωρίζει τι θα γίνει την επόμενη μέρα αναφορικά με την εκπονηθείσα μελέτη και τη λήψη απόφασης, παραπέμποντας, ουσιαστικά, στο Υπουργείο.

Στη διάρκεια της παρουσίασης της μελέτης, επισημάνθηκε, πάντως, ότι χρησιμοποιήθηκε ένας μαθηματικός τύπος κι έγινε αναγωγή των στοιχείων του κυκλοφοριακού φόρτου, προκειμένου να προκύψει, με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια, η μέση ημερήσια κυκλοφορία οχημάτων στον ΒΟΑΚ σε ετήσια βάση.

«Με τη βοήθεια του υπουργείου Υποδομών και της Περιφέρειας ολοκληρώσαμε μία πολύ σημαντική μελέτη που προτείνει την τεχνική λύση για το κομμάτι Χανιά – Άγιος Νικόλαος. Είναι μία σημαντική ημέρα», υπογράμμισε, σε δηλώσεις του, ο κ. Καζάσης, ο οποίος γνωστοποίησε ότι για το σύνολο του περιεχομένου της μελέτης θα υπάρξει ενημέρωση των φορέων της Κρήτης και των πολιτών.

OAK-D.S.3

Συνολικά, σύμφωνα με τη μελέτη, θα γίνει αναβάθμιση στο 80% του συνολικού μήκους του Βόρειου Οδικού Άξονα. Στο πλαίσιο της αναβάθμισης, προβλέπεται η κατασκευή 40 νέων γεφυρών και 8 νέων σηράγγων. Ακόμη, προβλέπονται νέες χαράξεις στα τμήματα Καλάμι – Καλύβες, Βρύσες – Πετρές – Ατσιπόπουλο, περιοχή Σισών, Αγία Πελαγία – Παλαιόκαστρο και Ταρμαράς – Σεληνάρι.

Σε όλο το μήκος του δρόμου θα υπάρχουν τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, ενώ προβλέπεται και η δημιουργία παράπλευρου οδικού δικτύου για όλο τον ΒΟΑΚ. Επίσης, θα υπάρχει κεντρικό προστατευτικό στηθαίο. Με βάση τη μελέτη, θα κατασκευασθούν και 51 ανισόπεδοι κόμβοι, όπου θα υπάρχει φωτισμός.

«Πρόκειται για ένα έργο κοστολογημένο, για μία μελέτη προϊόν εποικοδομητικής συνεργασίας με τον ΟΑΚ, το υπουργείο Υποδομών και την Περιφέρεια» επεσήμανε ο μελετητής Παναγής Τονιόλος, σημειώνοντας, ακόμη, ότι «σήμερα έχουμε μία λύση από τη Δύση έως την Ανατολή».

Σημειώνεται, τέλος, ότι με βάση τη μελέτη, προκύπτουν χαμηλό κόστος κατασκευής, μικρές απαλλοτριώσεις, μικρό κόστος λειτουργίας, μειωμένο ρίσκο διέλευσης από αρχαιολογικούς χώρους και δίνεται η δυνατότητα πρόσβασης και εξυπηρέτησης των παρόδιων ιδιοκτησιών.

Ερωτηθείς από το HANIA.news για το θέμα των απαλλοτριώσεων, ο κ. Τονιόλος είπε ότι η μελέτη προβλέπει βελτίωση του μεγαλύτερου τμήματος τού υφιστάμενου δρόμου, σημειώνοντας, επίσης, ότι οι μελετητές έλαβαν υπόψιν την απαλλοτρίωση που ήδη υφίσταται για μία ζώνη 40 και όχι 12 μέτρων, με αποτέλεσμα το εκτιμώμενο κόστος να ανέρχεται σε 100 εκατ. ευρώ, ποσό μικρό, σύμφωνα με τον μελετητή, συγκριτικά με άλλα οδικά έργα.

Αξίζει, πάντως, να σημειωθεί ότι ο κ. Αγαπάκης χαρακτήρισε τον προϋπολογισμό τού έργο συντηρητικό, αναφέροντας ότι είναι πιθανό ν’ αυξηθεί, ανάλογα με τις λύσεις που τελικά θα επιλεγούν για συγκεκριμένα τμήματα του δρόμου.

OAK-D.S1

ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Η ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΟΑΚ

Στη μελέτη περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του οδικού τμήματος από Χανιά έως Ηράκλειο των τμημάτων:

• Σούδα – Καλύβες (11,79 χλμ.) που βρίσκεται στο στάδιο της προωθημένης αναγνωριστικής.

• Καλύβες – Άγιοι Πάντες (7,66 χλμ.) που βρίσκεται στο στάδιο της οριστικής μελέτης και έχουν εγκριθεί οι περιβαλλοντικοί όροι.

• Αγ. Πάντες- Βρύσες (7,01 χλμ.) που βρίσκεται στο στάδιο της προωθημένης αναγνωριστικής.

• Βρύσες – Πετρές – Ατσιπόπουλο (22,12 χλμ.), που βρίσκεται στο στάδιο έγκρισης της Π.Π.Ε, είναι υπό διόρθωση η Μ.Π.Ε. και έχει συνταχθεί η Προμελέτη.

• Αμάρι – Εσταυρωμένος (7,13 χλμ.), που βρίσκεται στο στάδιο της προωθημένης αναγνωριστικής.

• Εσταυρωμένος – Πάνορμος (6,1 χλμ.), που έχει εγκριθεί η Μ.Π.Ε. και είναι υπό έγκριση η οριστική μελέτη.

• Πάνορμος – Εξάντης (9,42 χλμ.) που είναι ολοκληρωμένη μελέτη σε όλα τα στάδια και βρίσκεται υπό δημοπράτηση.

• Εξάντης – Φόδελε- Λινοπεράματα (36,18 χλμ.), που βρίσκεται στο στάδιο της προωθημένης αναγνωριστικής μελέτης. Για το τμήμα Φόδελε-  Λινοπεράματα έχει συνταχθεί προωθημένη αναγνωριστική μελέτη άλλης λύσης η οποία προβλέπει σήραγγες διπλού κλάδου και Cut and Cuvers μονής κατεύθυνσης συνολικού μήκους 10.025 μ.μ., γέφυρες διπλού ή μονού κλάδου 48.660 τ.μ., τοίχους αντιστήριξης 5.412,5 τ.μ. και κατασκευή οδικού τμήματος 11.450μ.μ. Το συνολικό κόστος του τμήματος αυτού προϋπολογίζεται σε ποσό με ΦΠΑ περί τα 365.000.000 ευρώ. Η παρούσα προωθημένη αναγνωστική μελέτη υιοθετεί παραλλαγές της παραπάνω μελέτης με μικρότερο κόστος.

Δείτε ΕΔΩ όλη τη μελέτη

BOAK

Κανένα σχόλιο

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ

Login

Welcome! Login in to your account

Remember me Lost your password?

Don't have account. Register

Lost Password

Register

Επιστροφή στην κορυφή

Συνεχίζοντας να χρησιμοποιείτε την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookies. Περισσότερες πληροφορίες.

Οι ρυθμίσεις των cookies σε αυτή την ιστοσελίδα έχουν οριστεί σε "αποδοχή cookies" για να σας δώσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία περιήγησης. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε αυτή την ιστοσελίδα χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των cookies σας ή κάνετε κλικ στο κουμπί "Κλείσιμο" παρακάτω τότε συναινείτε σε αυτό.

Κλείσιμο