Χανιά | Δημόσια «παρέμβαση» Διγαλάκη για τον ΒΟΑΚ

DIGALAKIS-BASILHS

Η δημιουργία ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, ευρωπαϊκού προδιαγραφών, στην Κρήτη προϋποθέτει την εκπόνηση μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού, «η οποία θα ιεραρχήσει τη σκοπιμότητα και αναγκαιότητα κατασκευής των επιμέρους τμημάτων με βάση αντικειμενικές παραμέτρους…», επισημαίνει ο πρώην πρύτανης του Πολυτεχνείου Κρήτης, Βασίλης Διγαλάκης, σε δημόσια τοποθέτηση – «παρέμβασή» του για το συγκεκριμένο ζήτημα.

Παράλληλα, ο κ. Διγαλάκης αφήνει, εμμέσως πλην σαφώς, να εννοηθεί ότι ο νέος δρόμος θα πρέπει να είναι μικρότερος σε χιλιομετρική έκταση και, σε κάθε περίπτωση, τονίζει πως θα πρέπει να αφορά όλη την Κρήτη, δηλαδή από το Καστέλι έως τη Σητεία.

«Διαβάζω στην ανακοίνωση του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης για τη μελέτη αναβάθμισης του ΒΟΑΚ ότι πρόκειται για “μία λύση… η οποία περιλαμβάνει πρόταση για την αναβάθμιση του ΒΟΑΚ σε αυτοκινητόδρομο από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο συνολικού μήκους 194,10 χλμ, 51 ανισόπεδους κόμβους”. Και φυσικά δημιουργούνται απορίες για ποια “μελέτη αναβάθμισης” συζητάμε, όταν η χιλιομετρική απόσταση της μελέτης μεταξύ Χανίων – Αγ. Νικολάου είναι ίδια (!!!) με τη σημερινή. Πρόκειται, δηλαδή, για κατάτμηση του έργου και κατασκευή μόνο του τμήματος Χανιά – Αγ. Νικόλαος με διαπλάτυνση του υφιστάμενου δρόμου», επισημαίνει ο κ. Διγαλάκης σε ανάρτηση στην προσωπική του σελίδα στο facebook.

Παράλληλα, τονίζει ότι «η Κρήτη αξίζει ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος θα συνδέσει το νησί από άκρη σε άκρη (Καστέλι – Σητεία) και θα καλύψει τις ανάγκες για τις επόμενες δεκαετίες. Για να γίνει αυτό, απαιτείται πρώτα η εκπόνηση της μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού, η οποία θα ιεραρχήσει τη σκοπιμότητα και αναγκαιότητα κατασκευής των επιμέρους τμημάτων με βάση αντικειμενικές παραμέτρους όπως:

• Ο τωρινός αλλά και αναμενόμενος μελλοντικά κυκλοφοριακός φόρτος. H καταγραφή και ο προσδιορισμός των τοπικών κινήσεων από τις υπερτοπικές.
• Στοιχεία του χωροταξικού σχεδίου της Κρήτης και των επί μέρους ρυθμιστικών σχεδίων.
• Στατιστικά ατυχημάτων.
• Επιδιωκόμενη χρονο-απόσταση μεταξύ βασικών προορισμών, όπως αεροδρόμια, λιμάνια, πρωτεύουσες νομών, κ.λπ.,
• Προσδοκώμενες ταχύτητες κυκλοφορίας, κ.ά.».

Καταλήγοντας, ο κ. Διγαλάκης σημειώνει ότι «η μελέτη αυτή είναι απαραίτητη προκειμένου να καθοριστούν τα χρηματοοικονομικά εργαλεία που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή και τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου».

Κανένα σχόλιο

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ

Login

Welcome! Login in to your account

Remember me Lost your password?

Don't have account. Register

Lost Password

Register

Επιστροφή στην κορυφή

Συνεχίζοντας να χρησιμοποιείτε την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookies. Περισσότερες πληροφορίες.

Οι ρυθμίσεις των cookies σε αυτή την ιστοσελίδα έχουν οριστεί σε "αποδοχή cookies" για να σας δώσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία περιήγησης. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε αυτή την ιστοσελίδα χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των cookies σας ή κάνετε κλικ στο κουμπί "Κλείσιμο" παρακάτω τότε συναινείτε σε αυτό.

Κλείσιμο