Προβληματισμό για την επόμενη μέρα, αλλά και για τον χρόνο αποτελεσματικής αντιμετώπισης του σοβαρού προβλήματος που έχει ανακύψει από τη μεγάλη κατολίσθηση στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), στο ύψος του Σταλού, προκαλούν τα συμπεράσματα της αυτοψίας που πραγματοποίησε, στις 16 Ιανουαρίου 2019, κλιμάκιο τεχνικών υπαλλήλων της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών (Δ.Ο.Υ.) της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Το HANIA.news παρουσιάζει σήμερα την εντεκασέλιδη έκθεση αυτοψίας (η ύπαρξη της οποίας είχε γίνει γνωστή με σχετικό ρεπορτάζ του Αντώνη Νομικού στο ΑΠΕ – ΜΠΕ), στην οποία ξεκάθαρα αναφέρεται πως «διαπιστώθηκε ότι τουλάχιστον πιθανολογικά, δεν μπορεί να αποκλειστεί ο κίνδυνος εκδήλωσης μία νέας ολίσθησης από το αριστερό πρανές του ορύγματος. Εφόσον όμως γίνει αποδοχή του κινδύνου αυτού, και αποφασιστεί η άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας του δρόμου, δύναται να ληφθούν ορισμένα μέτρα που να μειώνουν ως ένα βαθμό την επικινδυνότητα και να βελτιώνουν την ασφάλεια για τους χρήστες της οδού. Η ασφάλεια των διερχομένων μπορεί να εξασφαλιστεί μόνο μετά τη λήψη μόνιμων μέτρων προστασίας που θα προκύψουν μετά την εκπόνηση οριστικής μελέτης για το συνολικό όρυγμα».
ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ
Το κλιμάκιο τεχνικών υπαλλήλων, ερευνώντας τα δεδομένα, συμπέρανε ότι «… ακόμα και εάν ληφθούν ορισμένα μέτρα άμεσης προστασίας, αυτά δεν θα είναι ικανά να άρουν όλες τις αβεβαιότητες και εξαλείψουν τελείως τον κίνδυνο. Έτσι ακόμα και αν, βάσει της εμπειρίας μας, θεωρήσουμε όχι και τόσο πιθανή την εκδήλωση μιας νέας κατολίσθησης ανάλογου μεγέθους και όγκου με την προηγούμενη εντός της τρέχουσας υγρής περιόδου από το αριστερό πρανές, το ενδεχόμενο αυτό δεν μπορεί να αποκλειστεί. Παρόλα αυτά μπορούν να ληφθούν ορισμένα προσωρινά μέτρα που δύναται να περιορίσουν την επικινδυνότητα και συνεπώς να αυξήσουν το επίπεδο ασφαλείας χρήσης της οδού, μέχρι την εφαρμογή της μόνιμης και οριστικής λύσης», αναφέρει το κλιμάκιο στην έκθεση αυτοψίας.
Ειδικότερα, σημειώνει ότι «μέτρα προσωρινής αντιμετώπισης θα απαιτηθούν μόνο σε περίπτωση που αποφασιστεί από την αρμόδια Αρχή ή Υπηρεσία η άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας πριν την εφαρμογή της μόνιμης λύσης. Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να γίνει αποδεκτό ότι τα όποια προσωρινά μέτρα δύναται να περιορίσουν τον κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος αλλά όχι να τον εξαλείψουν».
Το κλιμάκιο τεχνικών υπαλλήλων εκτιμά ότι «ο βαθμός ασφαλείας χρήσης της οδού δύναται να αυξηθεί αν, μεταξύ άλλων, ληφθούν υπόψη τα παρακάτω:
• Διαμόρφωση κατάλληλου χώρου παγίδευσης γεωϋλικών
Δεδομένου ότι κατά την πρόσφατη αστοχία τα ολισθημένα υλικά κατέκλυσαν το μεγαλύτερο τμήμα του καταστρώματος της οδού ξεπερνώντας κατά θέσεις ακόμα και τον άξονα της, θα πρέπει για λόγους ασφαλείας να αποκλειστεί αντίστοιχο πλάτος του δρόμου (περί τα 9m) και σε μήκος που να υπερβαίνει αυτό του πλάτους της αστοχίας (π.χ. 60m), προκειμένου προληπτικά να αποτελέσει χώρο παγίδευσης υλικών. Αυτό μπορεί να γίνει είτε με την ολοκληρωτική απομάκρυνση του υφιστάμενου αναβαθμού που δημιουργήθηκε με τα υλικά της κατάπτωσης είτε με κατάλληλη διαμόρφωση του ως ανάχωμα ώστε να δημιουργηθεί τάφρος παγίδευσης των ολισθημένων υλικών. Απαραίτητη προϋπόθεση για την συνθήκη αυτή είναι, σύμφωνα με αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω, να επιβεβαιωθεί ότι η κατώτερη εδαφική ενότητα στη βάση του πρανούς είναι σταθερή και δεν συμμετείχε στην πρόσφατη ολίσθηση. Σε μια τέτοια περίπτωση συμπεραίνουμε ότι ο τεχνητός αναβαθμός δεν συνεισφέρει ουδόλως στην ευστάθεια του πρανούς ή την αντιστήριξη αυτού και μπορεί να αφαιρεθεί. Αντιθέτως μάλιστα εκτιμάται ότι, στην περίπτωση που δοθεί σε προσωρινή κυκλοφορία το μισό πλάτος της οδού, η παρουσία του υφιστάμενου αναβαθμού (ύψους 5m) έτσι όπως έχει διαμορφωθεί σήμερα εγκυμονεί σημαντικούς δυνητικούς κίνδυνους για τους διερχόμενους. καθώς σε περίπτωση μιας νέας κατάπτωσης ενδέχεται τυχόν υλικά καταπτώσεων να προσκρούσουν στο άνω μέρος του αναβαθμού και να καταλήξουν στην λωρίδα προσωρινής κυκλοφορίας θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια αυτών.
• Εκ περιτροπής χρήση μίας λωρίδας κυκλοφορίας του δρόμου
Εφόσον απαιτηθεί, για λόγους ασφαλείας, η δέσμευση σημαντικού πλάτους του δρόμου προκειμένου αυτό να λειτουργήσει ως τάφρος παγίδευσης των υλικών που μπορεί να ολισθήσουν από το αριστερό πρανές, το ενεργό πλάτος κυκλοφορίας μειώνεται σημαντικά.
Η χρήση μίας μόνο λωρίδας κυκλοφορίας εκ περιτροπής, ακόμα και εάν εφαρμοστεί, δεν μπορεί παρά να είναι προσωρινού χαρακτήρα τόσο για λόγους λειτουργικούς όσο και για λόγους ασφαλείας. Πιο συγκεκριμένα εκτιμάται ότι, ακόμα και αν η λύση αυτή είναι λειτουργική αρχικά, με την πάροδο του χρόνου και όσο πλησιάζουμε προς την τουριστική περίοδο, θα καταστεί από μόνη της μη λειτουργική λόγω του αυξημένου κυκλοφοριακού φόρτου. Επιπρόσθετα, η προσωρινή λύση, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ενέχει κάποιους κινδύνους και αβεβαιότητα, έστω και περιορισμένες υπό προϋποθέσεις, οι οποίες ενδέχεται να αυξηθούν με τον χρόνο. Για τον λόγο αυτό θα πρέπει άμεσα να δρομολογηθεί η εκπόνηση οριστικής μελέτης από την οποία θα προκύψουν τα μέτρα μόνιμης προστασίας που θα διασφαλίζουν αποτελεσματικά τους διερχόμενους έναντι κινδύνων ευστάθειας των πρανών του συνολικού ορύγματος. Η εν λόγω μελέτη θα πρέπει να περιλαμβάνει τις κατηγορίες τοπογραφικών, γεωλογικών και γεωτεχνικών και, εφόσον απαιτηθεί, τεχνικών έργων».
Κάντε κλικ στις εικόνες που ακολουθούν για να διαβάστε όλη την έκθεση αυτοψίας…