Χανιά | Σπίρτζης: Στην τελική φάση ο νέος ΒΟΑΚ – Με ποιο τρόπο θα κατασκευαστεί

Την τελική χάραξη του νέου Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) υπέγραψε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, ενώ έχουν ήδη αναδειχθεί οι πέντε εταιρείες που θα συμμετέχουν στη διαγωνιστική διαδικασία για το τμήμα Καστέλι Κισάμου – Χερσόνησος (παραχώρηση) και Χερσόνησος – Νεάπολη Λασιθίου (ΣΔΙΤ) και αναμένεται η δημοπράτηση της Μελέτης Στρατηγικού Σχεδιασμού για όλο το οδικό δίκτυο της Κρήτης. 

Τα παραπάνω ανακοίνωσε σήμερα από τα Χανιά ο κ. Σπίρτζης, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησε το απόγευμα στο μέγαρο της Αντιπεριφέρειας Χανίων, παρουσία, μεταξύ άλλων, του αναπληρωτή υπουργού Υγείας Παύλου Πολάκη, των βουλευτών Χανίων του ΣΥΡΙΖΑ Βάλιας Βαγιωνάκη και Αντώνη Μπαλωμενάκη, του περιφερειάρχη Κρήτης Σταύρου Αρναουτάκη, Αντιπεριφερειαρχών και Δημάρχων.

Ο κ. Σπίρτζης αναφέρθηκε στις διαδικασίες που έχουν ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα και αναφέρθηκε στις επόμενες, που είναι η θετική γνωμοδότηση της προκαταρκτικής περιβαλλοντικής αδειοδότησης, η υποβολή της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, η έγκρισή της, η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών και η κήρυξη του ανάδοχου, τονίζοντας ότι στόχος είναι να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι ή το αργότερο μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Παράλληλα, υπογράμμισε ότι «σε πολλά σημεία του ΒΟΑΚ οι φόρτοι δεν είναι αυτό που ορίζουν οι προδιαγραφές, να έχουμε, δηλαδή, 20.000 αυτοκίνητα ημερησίως ως μέσο όρο για χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου, οπότε θα πάμε σε ένα μοντέλο τεχνικό, όπως του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου – Πατρών, της Ολυμπίας Οδού, οικονομοτεχνικά, όμως, θα είναι ένα μοντέλο όπως του Μορέα, δηλαδή έχουμε επιδότηση λειτουργίας, προκειμένου να μπορεί ο αυτοκινητόδρομος να συντηρηθεί και να λειτουργήσει όπως πρέπει».

«Τον Ιούνιο του 2018 δημοπρατήθηκαν τα δύο έργα, στα τέλη Οκτωβρίου του 2018 υποβλήθηκαν οι συμμετοχές των κοινοπραξιών τόσο για τον διαγωνισμό από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο, όσο και για τον διαγωνισμό της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) από τη Χερσόνησο έως τη Νεάπολη, ενώ ταυτόχρονα ξεκίνησαν οι μελέτες από τη Νεάπολη έως τον Άγιο Νικόλαο, προκειμένου να βγει αυτό το τμήμα και να δημοπρατηθεί ως δημόσιο έργο. Το συνολικό μήκος του ΒΟΑΚ, από το Καστέλι έως τη Σητεία, είναι περίπου 300 χιλιόμετρα. Σε πρώτη φάση είχαμε πει και βγήκε ο διαγωνισμός για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος, που είναι 199 χιλιόμετρα, με τη μέθοδο της παραχώρησης. Το δεύτερο κομμάτι, από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη, όπου έχουμε ιδιαίτερα περιβαλλοντικά προβλήματα, βγήκε ως ΣΔΙΤ και το υπόλοιπο ως δημόσιο έργο. Έχουν συμπεριληφθεί στο τμήμα της παραχώρησης 32 χιλιόμετρα προαίρεσης, όταν ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός. Την Παρασκευή ολοκληρώθηκαν και υπογράφηκαν οι αξιολογήσεις των συμμετοχών των κοινοπρακτικών σχημάτων και για τις δύο διαγωνιστικές διαδικασίες. Επομένως, περνάμε στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, που είναι και η τελική. Επίσης, υπέγραψα την τελική χάραξη του έργου», σημείωσε ο κ. Σπίρτζης.

Παράλληλα, τόνισε ότι το προηγούμενο διάστημα «καταγράφηκαν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι με αυτογραφικά μηχανήματα σε 21 σημεία. Τα 11 ήταν κατά μήκος του ΒΟΑΚ και τα 10 ήταν στους κάθετους άξονες. Έγιναν έρευνες προέλευσης προορισμού σε οκτώ σταθμούς ελέγχους, έγιναν μετρήσεις σύνθετης κυκλοφορίας στους ίδιους σταθμούς, έρευνες δεδηλωμένης προτίμησης στους ίδιους σταθμούς επίσης. Συλλέχθηκαν τα δεδομένα και μελετήθηκαν τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του υφιστάμενου οδικού, τα ιστορικά στοιχεία των επιβατικών κινήσεων, τα στατιστικά στοιχεία και οι προβλέψεις των οικονομικών και κοινωνικών μεγεθών και οι σχετικές μελέτες».

Ο κ. Σπίρτζης διευκρίνισε ότι «οι μετρήσεις δεν έγιναν μόνο τους μήνες που έχουμε μεγάλη τουριστική κίνηση, για να έχουμε πολύ σοβαρές καταγραφές, άρα και προβλέψεις».

«Βλέπετε ότι το κομμάτι που είναι μετά τα Χανιά έχει αυξημένη κίνηση σε σχέση με τα άλλα κομμάτια του ΒΟΑΚ. Από τα Χανιά, δηλαδή, προς το Καστέλι Χανίων», πρόσθεσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι «οι κυκλοφοριακοί φόρτοι μάς επιτρέπουν την ένταξη του τμήματος Χανιά – Κίσαμος. Μπορούμε, λοιπόν, σήμερα να πούμε ότι οι κυκλοφοριακοί φόρτοι μάς επιτρέπουν την ένταξη του τμήματος του ΒΟΑΚ από τα Χανιά έως το Καστέλι στο έργο της παραχώρησης. Για λόγους συντόμευσης των διαδικασιών ολοκλήρωσης του διαγωνισμού, το τμήμα αυτό, επειδή δεν έχει καμία μελέτη, θα ενταχθεί ως τμήμα της προαίρεσης που προβλέπεται στη διαγωνιστική διαδικασία και θα προχωρήσουμε έτσι για να μην έχουμε πάλι καθυσυτερήσεις πάνω από ένα χρόνο προκειμένου να ολοκληρωθεί η μελέτη αυτού του τμήματος».

Σημειώνεται ότι οι πέντε κοινοπραξίες που ανταποκρίθηκαν στην προκήρυξη των δύο έργων και πληρούν τις προϋποθέσεις, όπως είπε ο κ. Σπίρτζης, είναι οι εξής:

Σύμβαση παραχώρησης Χανιά – Χερσόνησος

• ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
• J&P ΑΒΑΞ
• Κοινοπραξία Μυτιληναίος – Acciona
• Vinci

Σύμβαση παραχώρησης Χερσόνησος – Νεάπολη

• ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
• Κοινοπραξία J&P ΑΒΑΞ – Margeurite
• Κοινοπραξία Μυτιληναίος – Acciona
• Shikun Binui

Δείτε όλα όσα είπε σήμερα από τα Χανιά ο κ. Σπίρτζης…

Κανένα σχόλιο

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ

Login

Welcome! Login in to your account

Remember me Lost your password?

Don't have account. Register

Lost Password

Register

Επιστροφή στην κορυφή

Συνεχίζοντας να χρησιμοποιείτε την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookies. Περισσότερες πληροφορίες.

Οι ρυθμίσεις των cookies σε αυτή την ιστοσελίδα έχουν οριστεί σε "αποδοχή cookies" για να σας δώσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία περιήγησης. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε αυτή την ιστοσελίδα χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των cookies σας ή κάνετε κλικ στο κουμπί "Κλείσιμο" παρακάτω τότε συναινείτε σε αυτό.

Κλείσιμο