Ούριος άνεμος αρχίζει να πνέει έστω και δειλά στην ακτοπλοΐα. Νέα πλοία κάνουν την εμφάνισή τους στο Αιγαίο έπειτα από χρόνια και οι εταιρείες που επανήλθαν σε τροχιά κερδοφορίας αυξάνουν τη συχνότητα των δρομολογίων ελπίζοντας το 2016 να φέρει τόνωση της επιβατικής κίνησης.
Μεγαλύτεροι όμως κίνδυνοι για την ελληνική ακτοπλοΐα σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της εταιρείας «XRTC Business Consultants», είναι η ανελαστικότητα της τιμής του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου που παραμένει ακριβό για τον Ελληνα καταναλωτή και ο διαρκώς εντεινόμενος ανταγωνισμός από τις αεροπορικές εταιρείες.
Ενθαρρυντικά είναι πάντως τα στοιχεία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, καθώς η κίνηση στο πρώτο εξάμηνο του 2016 παρουσιάζεται όμοια με την αντίστοιχη περσινή, παρότι πέρυσι μεταφέρθηκαν με τα επιβατικά πλοία και δεκάδες χιλιάδες μετανάστες από τα νησιά του Αιγαίου στον Πειραιά.
Όπως αναφέρει ο Κώστας Νάνος στο ethnos.gr, τα κύρια σημεία στα οποία εστιάζει η μελέτη της XRTC είναι ότι η πτώση της τιμής του πετρελαίου είναι ο κύριος λόγος των θετικών οικονομικών αποτελεσμάτων των εταιρειών, ο αυξημένος ανταγωνισμός από τις αεροπορικές εταιρείες είναι ο σημαντικότερος λόγος μείωσης του μεταφορικού έργου της ελληνικής ακτοπλοΐας πέραν της πορείας της ελληνικής οικονομίας, ενώ ύστερα από 5 συναπτά έτη σωρευτικών ζημιών ύψους 935 εκατ. ευρώ οι 4 μεγάλες εταιρείες (Attica, Minoan Lines, Hellenic Seaways, ΑΝΕΚ) κατέγραψαν λειτουργική κερδοφορία της τάξης των 170 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 56, 4 εκατ. ευρώ.
Συνεργίες
Οι τάσεις συγχωνεύσεων συνεχίζονται προκειμένου οι εταιρείες να αντιμετωπίσουν τη διαρκή συρρίκνωση. Η κοινοπραξία ΑΝΕΚ-ATTICA συνεχίζεται στις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής ενώ ο όμιλος Grimaldi συνεχίζει την προσπάθεια εξαγοράς της Hellenic Seaways μέσω των Μινωικών Γραμμών ελπίζοντας ότι η Τράπεζα Πειραιώς, που αποτελεί τον άλλον μεγαλομέτοχο της Hellenic Seaways, θα κηρύξει διαγωνισμό για τη διάθεση του ποσοστού ιδιοκτησίας της (39, 5%).
Παράλληλα, μικρότερες εταιρείες κατάφεραν να επιβιώσουν στον χώρο και να αυξήσουν τον στόλο τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εταιρεία Seajet του Μάριου Ηλιόπουλου η οποία έχει ισχυροποιηθεί στον χώρο με στόλο αποτελούμενο από 11 ταχύπλοα πλοία και εξυπηρετεί πολλούς προορισμούς , με αναχωρήσεις τόσο από Πειραιά, Ραφήνα και Λαύριο όσο και από Ηράκλειο και Ρέθυμνο, εξυπηρετώντας τις Δυτικές, τις Ανατολικές Κυκλάδες καθώς και τη σύνδεσή τους με την Κρήτη.
Επίσης, η Levante Ferries του Γ. Θεοδόση, εμφανίστηκε στην αγορά του Ιονίου το 2015 με ένα πλοίο, το «Fior di Levante». Σήμερα εξυπηρετεί την αγορά με αναχωρήσεις από Κυλλήνη και Πάτρα για Κεφαλονιά, Ζάκυνθο και Ιθάκη με τρία πλοία.
Το «Fior di Levante» που βραβεύτηκε από το Shippax ως το ομορφότερο πορθμειακό πλοίο για το 2015, το «Mare di Levante» (πρώην Ionis Star), και το «Speedrunner III» της Aegean Speed Lines. Η δε Aegean Speed Lines συνεχίζει να εξυπηρετεί τη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων με 2 πλοία και η ΑΝΜΕΖ από τις γραμμές του Ιονίου έχει εισέλθει κι αυτή στις γραμμές των Κυκλάδων.
ΑΝΕΚ LINES
Με ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία σε Ελλάδα – Αδριατική
Ο χανιώτικος όμιλος δραστηριοποιείται με ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία σε γραμμές της Αδριατικής (Αγκόνα, Βενετία), της Κρήτης (Χανιά, Ηράκλειο), των Δωδεκανήσων και των Κυκλάδων. Παράλληλα, εκτελεί συνδυασμένα με την Attica στις γραμμές του Ηρακλείου και της Αγκόνας μέσω της κοινοπραξίας «ANEK • SUPERFAST», ενώ οι εταιρείες του ομίλου συνεχίζουν -βάσει των σχετικών συμβάσεων με τα αρμόδια υπουργεία- την εξυπηρέτηση επιδοτούμενων γραμμών δημόσιας υπηρεσίας που αφορούν τη συγκοινωνία μεταξύ διάφορων νησιών του Αιγαίου, συνδέοντας τον Πειραιά με τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα.
Τα δρομολόγια της εταιρείας μειώθηκαν κατά 14% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά και σε όλες τις γραμμές που δραστηριοποιήθηκε, παρουσιάζει σημαντική μείωση στη διακίνηση επιβατών, αυτοκινήτων και φορτηγών.
Ο στόλος της εταιρείας μειώθηκε αφού η εταιρεία έληξε τη σύμβαση μακροχρόνιας ναύλωσης του πλοίου «ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ». Τα «ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ» μαζί με το «ΣΟΦΟΚΛΗΣ Β.» είχαν πουληθεί με συνολικό τίμημα 21 εκατ. ευρώ προκειμένου να μειωθεί ο μακροπρόθεσμος δανεισμός της εταιρείας. Οπως έχει γίνει γνωστό τα δύο πλοία έχουν αγοραστεί από την εταιρεία Hellas 2 Leasing Ν.Ε.. Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες αναφέρουν ότι η συγκεκριμένη εταιρεία που εμφανίζεται να έχει αγοράσει τα δύο πλοία δημιουργήθηκε, ουσιαστικά, από γαλλική τράπεζα, η οποία χρηματοδότησε την αγορά τους, διευκολύνοντας ουσιαστικά την ΑΝΕΚ με μιας μορφής αναχρηματοδότηση.
Σήμερα τα δύο πλοία είναι ναυλωμένα στην ΑΝΕΚ και στον όμιλο Attica. Το «ΣΟΦΟΚΛΗΣ Β.» αφού ολοκλήρωσε τη μετασκευή του, μετονομάστηκε «ΚΥΔΩΝ» και δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά. Τα δε πλοία «ΛΑΤΩ» και «ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ» της θυγατρικής ΛΑΝΕ πωλήθηκαν τον Μάιο 2015 και τον Φεβρουάριο 2016 αντίστοιχα, μειώνοντας τον τραπεζικό δανεισμό της εταιρείας.
Ναύλωση από το Δημόσιο
Στις 14 Αυγούστου 2015 το ελληνικό Δημόσιο, στο πλαίσιο της αντιμετώπισης της κρίσης που έχει δημιουργηθεί σε νησιά του ανατολικού Αιγαίου λόγω της αιφνίδιας και μαζικής έλευσης χιλιάδων πολιτών τρίτων χωρών, ναύλωσε το πλοίο της εταιρείας «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» με σκοπό τη θαλάσσια μεταφορά τους στην ηπειρωτική χώρα.
Το πλοίο κατά τη χρήση 2015 μετέφερε συνολικά 116.000 άτομα από τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου στον Πειραιά, ενώ η ναύλωση συνεχίζεται και φέτος.
ΑΤΤΙCA GROUP
Δυναμική είσοδος στη γραμμή Μαρόκου – Ευρώπης
Η εταιρεία διαθέτοντας έναν στόλο 12 πλοίων, 4 εκ των οποίων ανήκουν στη Superfast και 8 στη Blue Star Ferries, κατάφερε να ανοίξει νέους δρόμους δρομολόγησης των πλοίων της μέσω της εταιρείας που σύστησε με Μαροκινούς μετόχους. Συγκεκριμένα, προχώρησε σε συμφωνία για την έναρξη δρομολογίων σε θαλάσσιες συνδέσεις μεταξύ Μαρόκου και ηπειρωτικής Ευρώπης μέσω της νεοσυσταθείσας εταιρείας «Africa Morocco Lines» με έδρα το Μαρόκο. Η Attica Group συμμετέχει στη νέα εταιρεία με ποσοστό 49%, ενώ 51% ελέγχεται από Μαροκινούς μετόχους, με κύριο μέτοχο την BMCE Bank Of Africa Group. Η BMCE, κορυφαία τράπεζα της Αφρικανικής ηπείρου, εμπιστεύτηκε την Attica Group επιλέγοντάς την ανάμεσα σε πολλές εταιρείες επιβατηγού ναυτιλίας, προκειμένου να αποτελέσει τον στρατηγικό επενδυτή στην African Moroccan Line.
4 εκατ. επιβάτες
Το διά θαλάσσης μεταφορικό έργο ανάμεσα στο Μαρόκο και στην Ευρώπη υπολογίζεται σε περίπου 4 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 260.000 φορτηγά οχήματα, με μεγάλες προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξη. Η υλοποίηση της συμφωνίας ξεκίνησε με την έναρξη δρομολογίων από 17 Ιουνίου 2016 στη γραμμή Tanger Med (Μαρόκο) – Algeciras (Ισπανία) με το πλοίο «ΔΙΑΓΟΡΑΣ«, ενώ η Attica έχει ήδη ναυλώσει το πλοίο «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» της ΑΝΕΚ το οποίο ξεκίνησε κι αυτό δρομολόγια στη γραμμή αυτή. Παράλληλα, έχουν ήδη σχεδιαστεί τα επόμενα βήματα ανάπτυξης της AML με το άνοιγμα πρόσθετων γραμμών μεταξύ Μαρόκου και ηπειρωτικής Ευρώπης.
Ο ακτοπλοϊκός όμιλος έχει επίσης ναυλώσει το πρώην πλοίο της ΑΝΕΚ «ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ» από τη νέα πλοιοκτήτρια εταιρεία του. Το πλοίο που μετονομάστηκε «BLUE GALAXY» έχει δρομολογηθεί από πέρυσι τον Απρίλιο στη γραμμή Πειραιάς – Χανιά. Τα δρομολόγια σε ετήσια βάση αυξήθηκαν 6, 3% στην Ελλάδα και μειώθηκαν 16, 8% στην Αδριατική.
MINOAN LINES
Διαθέτει τον νεότερο επιβατηγό στόλο
Η εταιρεία δραστηριοποιείται με πέντε πλοία στην ελληνική αγορά στη γραμμή Ηράκλειο-Πειραιάς και στην Αδριατική. Είναι η μόνη εταιρεία που δραστηριοποιείται στη γραμμή της βόρειας Αδριατικής (Πάτρα- Ηγουμενίτσα-Αγκόνα- Τεργέστη) και διαθέτει τον νεότερο στόλο της ακτοπλοΐας.
Στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς η Minoan Lines διατηρεί την ισχυρή θέση που κατέχει στην αγορά διακινώντας 707.000 επιβάτες, 90.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 57.000 φορτηγά οχήματα. Τα μερίδια αγοράς στη συγκεκριμένη αγορά ανήλθαν σε 67% για τους επιβάτες, 64% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 47, 2% για τα φορτηγά. Η εταιρεία τη χρήση 2015 αποκόμισε τα οφέλη από την πολιτική ελέγχου του κόστους, περιορισμού των δαπανών και εκμετάλλευσης των ενδοομιλικών συνεργιών που υιοθέτησε κατά τα τελευταία έτη με την ανάληψη συγκεκριμένων ενεργειών ως ακολούθως:
• Η ενεργητική διαχείριση του στόλου και ο επανασχεδιασμός των δρομολογίων με στόχο την αύξηση της πληρότητας με παράλληλη μείωση του λειτουργικού κόστους των πλοίων.
• Η ανάπτυξη νέων δραστηριοτήτων όπως της ναυτικής πρακτόρευσης πλοίων που διαχειρίζεται ο όμιλος Grimaldi και προσεγγίζουν τα λιμάνια Πειραιά και Ηγουμενίτσας.
• Η κεφαλαιακή ενίσχυση και χρηματοοικονομική αναδιάρθρωση μέσω διαδοχικών αυξήσεων κεφαλαίου κατά τα έτη 2013• 2014 συνολικού ύψους 80 εκατ. ευρώ περίπου.
• Η αυστηρή τήρηση των οικονομικών υποχρεώσεων προς εργαζομένους, προμηθευτές και συνεργάτες, καθώς και των δανειακών υποχρεώσεων προς πιστωτικά ιδρύματα.
Η προσπάθεια του Ομίλου να αγοράσει μετοχές της Hellenic Seaways αντικατοπτρίζει την πίστη στη δυνατότητα της ελληνικής αγοράς.
HELLENIC SEAWAYS
Αύξηση του μεταφορικού έργου
Η HSW δραστηριοποιείται στις ακτοπλοϊκές γραμμές των Κυκλάδων, του Β.Α. Αιγαίου, των Σποράδων και του Σαρωνικού. Αύξησε σημαντικά το μεταφορικό της έργο λόγω του επανασχεδιασμού των δρομολογίων της, της δραστηριοποίησής της σε τέσσερις νέες επιδοτούμενες γραμμές (μέσω ισάριθμων διαγωνισμών του υπουργείου Ναυτιλίας στους οποίους συμμετείχε επιτυχώς το 2015), αλλά και λόγω των σημαντικών προσφυγικών ροών προς τους νησιωτικούς προορισμούς που εξυπηρετούν τα πλοία της (Β. Α. Αιγαίο). Η εταιρεία δραστηριοποιείται με τα περισσότερα πλοία (19) στην ελληνική αγορά εξυπηρετώντας 35 προορισμούς.
Σε πορεία ανάπτυξης
Η εταιρεία έχει ολοκληρώσει την αναδιάρθρωση των δανείων της από τον Ιούνιο του 2015 και βρίσκεται σε πορεία σταθερής ανάπτυξης περνώντας σε κερδοφορία έπειτα από τέσσερα χρόνια ζημιών ενώ ταυτόχρονα υλοποιεί πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου. Εδώ και δύο χρόνια έχει ξεκινήσει τους σχεδιασμούς της για τη σύνδεση της Σμύρνης με τη Θεσσαλονίκη.
Η εταιρεία φέτος παρέλαβε το πρώτο από τα τρία νέα πλοία τα οποία θα είναι πλήρως ανακατασκευασμένα σε ό, τι αφορά τις μηχανές, τα συστήματα γέφυρας και τον ξενοδοχειακό εξοπλισμό. Με το «Hellenic Highspeed» η εταιρεία επιστρέφει στη γραμμή Ραφήνα-Κυκλάδες με ταχύπλοο επιβατηγό/οχηματαγωγό έπειτα από τρία χρόνια.
Πηγή: ethnos.gr