Κρήτη | Το σενάριο που επιλέχθηκε για τον ΒΟΑΚ ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών

Τους λόγους για τους οποίους επιλέχθηκε η συγκεκριμένη χάραξη για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, παρουσίασε σήμερα στο Ηράκλειο ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, εξηγώντας ότι η επιλογή του δρόμου των 181 χιλιομέτρων και όχι των 155 που προέβλεπε το άλλο σενάριο, είναι η βέλτιστη που θα μπορούσε να γίνει.

Ο νέος ΒΟΑΚ από Χανιά μέχρι Χερσόνησο με βάση τη χάραξη που επέλεξε το υπουργείο Υποδομών, περιλαμβάνει, όπως ανακοίνωσε ο Υπουργός, 20 νέους ανισόπεδους κόμβους, γέφυρες συνολικού μήκους 18,8 χλμ. και σήραγγες συνολικού μήκους 24,5 χλμ.

«Ή θα πηγαίναμε σε μία λογική μικρού δρόμου χωρίς διαχωριστικά κ.λπ., ή θα πηγαίναμε σε μια τέτοια λύση που πιστεύουμε ότι είναι η βέλτιστη που θα μπορούσαμε. Η τελική χάραξη που επιλέχθηκε είναι η εναλλακτική χάραξη από Χανιά έως Χερσόνησο και είναι μια πρόταση ελκυστική για τους επενδυτές, με δεσμευτική επένδυση στα 245 εκατ. αντί για 406 εκατ., με δανειακά κεφάλαια περίπου στα 400 εκατ. αντί για 662 εκατ. ευρώ» είπε ο Χρήστος Σπίρτζης συμπληρώνοντας ότι η διαφορά της μίας χάραξης από την άλλη, αγγίζει το ένα δισ. ευρώ.

Ο προϋπολογισμός, όπως εκτίμησε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών θα ανέλθει στο 1,7 δισ. ευρώ, ενώ σε ότι αφορά το ζήτημα των διοδίων, ο κ. Σπίρτζης ξεκαθάρισε πως οι μόνιμοι κάτοικοι του νησιού δεν θα πληρώνουν διόδια.

Παράλληλα, ο κ. Σπίρτζης παρουσίασε τα στοιχεία έρευνας και σε ότι αφορά τον κυκλοφοριακό φόρτο του Βόρειου Οδικού Άξονα, ενώ ταυτόχρονα υπενθύμισε τους αυστηρούς κανόνες που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη χρηματοδότηση αυτοκινητοδρόμων.

«Για να έχουμε διατομή αυτοκινητόδρομου και να έχουμε χρηματοδότηση πρέπει να έχουμε κυκλοφοριακούς φόρτους πάνω από 20 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα, αυτό ορίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή» εξήγησε, συμπληρώνοντας ότι στην Κρήτη, σε ελάχιστα σημεία αυτοί οι κανόνες πληρούνταν.

«Το μόνο σημείο που ξεπερνάει τις 20 χιλιάδες αυτοκίνητα είναι ο κόμβος Γαζίου – Ανωγείων με 22 χιλιάδες και στον κόμβο Αεροδρομίου με 34 χιλιάδες. Όλα τα υπόλοιπα σημεία όχι δεν φτάνουν τις 20 χιλιάδες, αλλά είναι πολύ χαμηλά, με εξαίρεση το τμήμα Κίσαμος- Χανιά που ήταν έξω από τον αρχικό διαγωνισμό και ξεπερνάει τις 15,5 χιλιάδες. Αν πηγαίναμε σε μία νεοφιλελεύθερη λογική δεν θα έπρεπε να κάνουμε αυτοκινητόδρομο» είπε ο Χρήστος Σπίρτζης που διευκρίνισε ότι αυτό που λέει η Ν.Δ, για έναν αυτοκινητόδρομο από την Κίσαμο μέχρι τη Σητεία, «ακόμη και με διόδια, δεν θα έβγαινε», συμπληρώνοντας ότι στόχος της κυβέρνησης είναι «να μιλάει για έργα που μπορούν να γίνουν» και όχι λαϊκίστικες διατυπώσεις.

Ο κ. Σπίρτζης πάντως εξήγησε ότι η Κρήτη θα μπορέσει να έχει τον αυτοκινητόδρομο που θα έπρεπε χρόνια τώρα να έχει υλοποιηθεί, ανεξάρτητα από τους κυκλοφοριακούς φόρτους, καθώς με τον τρόπο που επιλέχθηκε και δεν έχει σχέση με χρηματοδότηση από την Ε.Ε, ξεπερνιέται πρακτικά το «αγκάθι» της χαμηλής κυκλοφορίας σε αρκετά σημεία.

«Από τη στιγμή που το έργο δεν χρηματοδοτείται και η ίδια η αγορά ανταποκρίνεται, δεν τίθεται θέμα» τόνισε ο κ. Σπίρτζης.

Ο Χρήστος Σπίρτζης από το Ηράκλειο διευκρίνισε ότι τα έργα συνεχίζονται ανεξάρτητα από το όποιο προεκλογικό κλίμα: «Δεν κατεβάζουμε τα μολύβια επειδή θα έχουμε εκλογές τον Οκτώβριο» είπε, ενώ συμπλήρωσε ότι τις επόμενες ημέρες θα παραδοθούν προς χρήση το τμήμα του δρόμου Γούβες – Χερσόνησος, ο δρόμος της Μεσαράς, η γέφυρα στο Χαμέζι, αλλά και όλο το έργο του Αποσελέμη.

ΤΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΠΟΥ ΕΠΙΛΕΧΘΗΚΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΟΑΚ

Ο κ. Σπίρτζης τάχθηκε κατά της λογικής του “μικρού δρόμου” που προτάσσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εξηγώντας ότι ένα μικρότερο έργο θα χρειαζόταν περισσότερες σήραγγες άρα θα συνιστούσε μεγαλύτερο κόστος.

Τελικά όπως είπε, επιλέχθηκε η επιλογή των 105 νέων χιλιομέτρων με διπλή διατομή, με 24 χιλιόμετρα σήραγγες, 18 χιλιόμετρα γέφυρες και παραχώρηση για 35 χρόνια.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.):

• Κίσσαμος − Χανιά − Ρέθυμνο − Ηράκλειο − Άγιος Νικόλαος − Σητεία

• Συνολικό μήκος 300 χλμ.

• Επιβαρυμένα κυκλοφοριακά τμήματα

• Αναβάθμιση σε πρώτη φάση του τμήματος Χανιά – Άγιος Νικόλαος μήκους 199 χλμ σε αυτοκινητόδρομο (τετράιχνη διατομή)

• Ενεργοποίηση προαίρεσης 32 χλμ. (επέκταση αντικειμένου) στη σύμβαση παραχώρησης στο τμήμα Κίσσαμος – Χανιά

ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΧΑΝΙΑ – ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ & ΣΔΙΤ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ – ΝΕΑΠΟΛΗ

• Έναρξη διαγωνιστικής διαδικασίας: Ιούνιος 2018

• Υποβολή συμμέτοχης στις διαγωνιστικές διαδικασίες: 18/10/2018

• Ολοκλήρωση Επιτροπής Αξιολόγησης: 20/03/2019

• Έγκριση Τελικής Χάραξης: 22/03/2019

• Αφετηρία 2ης Φάσης Διαγωνισμού: 26/03/2019

Μετρήσεις και Προβλέψεις του Κυκλοφοριακού Φόρτου στον Β.Ο.Α.Κ. Καστέλι − Χανιά − Ρέθυμνο − Ηράκλειο − Αγιος Νικόλαος − Σητεία

• Πρόβλεψη κυκλοφοριακών φόρτων:

–Μετρήσεις φόρτου και σύνθεσης της κυκλοφορίας σε 21 σημεία με αυτόματα καταγραφικά μηχανήματα

–Δόμηση κυκλοφοριακού προτύπου για την πρόβλεψη των μελλοντικών κυκλοφοριακών φόρτων στο οδικό δίκτυο της περιοχής

–Δύο εξεταζόμενες εναλλακτικές χαράξεις οδικού δικτύου και 3 σενάρια κοινωνικοοικονομικών προβλέψεων

ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

• Έρευνες & Απογραφές:

–Καταγραφή κυκλοφοριακών φόρτων με αυτογραφικά μηχανήματα σε 21 διατομές οδικού δικτύου (11 κατά μήκος του Β.Ο.Α.Κ. & 10 σε κάθετους άξονες αυτού)

–Έρευνες Προέλευσης – Προορισμού σε 8 σταθμούς ελέγχου κατά μήκος του Β.Ο.Α.Κ.

–Μετρήσεις σύνθεσης κυκλοφορίας στους ίδιους σταθμούς με τις έρευνες Π-Π

–Έρευνες Δεδηλωμένης Προτίμησης στους ίδιους σταθμούς με τις έρευνες Π-Π

• Συλλογή Δεδομένων:

–Γεωμετρικά χαρακτηριστικά υφιστάμενου οδικού δικτύου περιοχής μελέτης

–Ιστορικά στοιχεία επιβατικών κινήσεων αερολιμένων και λιμένων Κρήτης

–Στατιστικά στοιχεία & προβλέψεις κοινωνικό-οικονομικών μεγεθών

–Σχετικές μελέτες

1. Μετρήσεις με αυτογραφικά μηχανήματα

–11 διατομές κατά μήκος του Β.Ο.Α.Κ. & 10 σε κάθετους άξονες αυτού

–Μετρήσεις διάρκειας μιας εβδομάδας, σε 4 περιόδους μετρήσεων:

• Περίοδος Ιουλίου: Δευτέρα 23/07/18 έως Κυριακή 29/07/18

• Περίοδος Αυγούστου: Δευτέρα 30/07/18 έως Κυριακή 05/08/18

• Περίοδος Σεπτεμβρίου: Τρίτη 11/09/18 έως Δευτέρα 17/09/18

• Περίοδος Νοεμβρίου: Πέμπτη 15/11/18 έως Τετάρτη 21/11/18

−Μετατροπή κυκλοφοριακών φόρτων σε ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία οχημάτων

−Εντοπισμός περιόδων αιχμής θερινής & χειμερινής περιόδου

−Εξαγωγή συντελεστών αναγωγής κυκλοφοριακών φόρτων

2. Έρευνες Προέλευσης – Προορισμού

–8 σταθμοί ελέγχου κατά μήκος του Β.Ο.Α.Κ. (ταυτίζονται με θέσεις εγκατάστασης αυτογραφικών μηχανημάτων)

–Έρευνα διάρκειας μιας εβδομάδας, σε 2 χρονικές περιόδους :

• Περίοδος Ιουλίου: Δευτέρα 23/07/18 έως Κυριακή 29/07/18

• Περίοδος Νοεμβρίου: Πέμπτη 15/11/18 έως Τετάρτη 21/11/18

–Θερινή Περίοδος: Έρευνα 12 ωρών (07:00 έως 19:00)

–Χειμερινή Περίοδος: Έρευνα 10 ωρών (07:00 έως 17:00)

–18.682 ερωτηματολόγια την Θερινή περίοδο & 16.860 την Χειμερινή περίοδο

3. Μετρήσεις σύνθεσης κυκλοφορίας

– Πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα με της έρευνες Π-Π στους 8 σταθμοί ελέγχου κατά μήκος του Β.Ο.Α.Κ

– Έρευνα διάρκειας μιας εβδομάδας, σε 2 χρονικές περιόδους :

Περίοδος Ιουλίου: Δευτέρα 23/07/18 έως Κυριακή 29/07/18

Περίοδος Νοεμβρίου: Πέμπτη 15/11/18 έως Τετάρτη 21/11/18

Κατηγοριοποίηση οχημάτων

4. Μετρήσεις χρόνων κυκλοφορίας

– 2 περίοδοι: χειμερινή θερινή

– 2 κατευθύνσεις:

δυτικά

ανατολικά

5. Έρευνα Δεδηλωμένης Προτίμησης

–3 θέσεις συνεντεύξεων κατά μήκος του Β.Ο.Α.Κ.

–Έρευνα διάρκειας μιας εβδομάδας, σε 2 χρονικές περιόδους :

Περίοδος Ιουλίου: Δευτέρα 23/07/18 έως Κυριακή 29/07/18

Περίοδος Νοεμβρίου: Πέμπτη 15/11/18 έως Τετάρτη 21/11/18

–638 ερωτηματολόγια την Θερινή περίοδο & 754 την Χειμερινή περίοδο

Διαμορφώθηκαν 29 υποδείγματα επιλογής διαδρομής ανά:

• Περίοδο μετρήσεων ( Θερινή – Χειμερινή περίοδος)

• Κατηγορία χρήστη ή συνδυασμό κατηγοριών

• Συχνότητα πραγματοποίησης μετακίνησης

Ζωνικό Σύστημα Περιοχής Μελέτης

Το ζωνικό σύστημα της περιοχής μελέτης διαμορφώθηκε βάση:

–Της διοικητικής διαίρεσης της περιοχής μελέτης σε Καλλικρατικούς Δήμους

–Ζωνικών συστημάτων παλαιότερων μελετών

–Σύμφωνα με τις αρχές που διέπουν την δημιουργία κυκλοφοριακών προτύπων

Συνολικά διαμορφώθηκαν 41 κυκλοφοριακές ζώνες:

–31 κυκλοφοριακές ζώνες

–10 εξωτερικές ζώνες (λιμάνια, αεροδρόμια περιοχής μελέτης)

Έρευνες & Απογραφές

Σημεία μετρήσεων με αυτογραφικά μηχανήματα

Μετρήσεις με αυτογραφικά μηχανήματα- Αποτελέσματα

Μετρήσεις με αυτογραφικά μηχανήματα στο σύνολο του Β.Ο.Α.Κ. για την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (ΕΜΗΚ)

Προσδιορισμός Εναλλακτικών Σεναρίων Χάραξης Οδικού Δικτύου

• Σενάριο Απραξίας (do nothing), καμία παρέμβαση στο μεταφορικό σύστημα της περιοχής ανάλυσης

• Σενάριο Παρεμβάσεων (do something), δύο εναλλακτικές χαράξεις:

–Εναλλακτική Χάραξη 1: με τη μέγιστη εκμετάλλευση της υπάρχουσας απαλλοτρίωσης (κατά το πρότυπο του βραβευμένου αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Πάτρα)

–Εναλλακτική Χάραξη 2: με νέα (μεσογειακή) χάραξη στα τμήματα Σούδα – Βρύσες και Πάνορμος – Λινοπεράματα

Προσδιορισμός Μελλοντικών Φόρτων

Πρόβλεψη μελλοντικών φόρτων για κάθε:

–Εναλλακτικό Σενάριο Χάραξης:

• Μηδενική Λύση

• Εναλλακτική Χάραξη 1

• Εναλλακτική Χάραξη 2

–Έτη Στόχοι: 2025, 2035, 2045, 2055

–Σενάριο μεταβολής κοινωνικό-οικονομικών μεταβλητών

• Κεντρικό

• Υψηλό: Μεταβολή προβλέψεων κατά +0,5%

• Χαμηλό: Μεταβολή προβλέψεων κατά -0,5%

Προσδιορισμός Μελλοντικών Φόρτων – Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία

Προσδιορισμός Εναλλακτικών Σεναρίων Χάραξης Οδικού Δικτύου

Εναλλακτική Χάραξη 1: με τη μέγιστη εκμετάλλευση της υπάρχουσας απαλλοτρίωσης (κατά το πρότυπο του βραβευμένου αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Πάτρα)

Εναλλακτική Χάραξη 2: με νέα (μεσογειακή) χάραξη στα τμήματα Σούσα – Βρύσες και Πάνορμος – Λινοπεράματα

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ενναλακτικών Χαράξεων

Εναλλακτική Χάραξη 1:

Ελάχιστη οριζοντιογραφική ακτίνα 500 μέτρα

Ταχύτητα Μελέτης 120 Km /ώρα

Συνολικό Μήκος 155 Km

Υφιστάμενα Τμήματα (Παρακάμψεις Χανίων Ρεθύμνου και Ηρακλείου) 51 Km

Νέα Τμήματα 105 Km

Παράπλευροι σε όλο το μήκος

20 νέοι Ανισόπεδοι Κόμβοι – Γέφυρες συνολικού μήκους 18,8 Km μονού κλάδου, σήραγγες συνολικού μήκους 24,5 Km μονού κλάδου, C&C μήκους 8,3 Km μονού κλάδου και τυπική διατομή τύπου a4ν*σ πλάτους 22,5 m.

Εναλλακτική Χάραξη 2:

Ελάχιστη οριζοντιογραφική ακτίνα 650 μέτρα..

Ταχύτητα Μελέτης 120 Km /ώρα

Συνολικό Μήκος 181 Km

Υφιστάμενα Τμήματα (Παρακάμψεις Χανίων Ρεθύμνου και Ηρακλείου) 51 Km

Νέα Τμήματα 143 Km

Παράπλευροι 152 Km

37 Ανισόπεδοι Κόμβοι – 25 Γέφυρες συνολικού μήκους 4 Km μονού κλάδου, 8 σήραγγες συνολικού μήκους 42 Km μονού κλάδου, 7 C&C μήκους 1,3 Km και τυπική διατομή τύπου a4ν*σ πλάτους 22,5 m..

Τρόποι Υλοποίησης

Σενάριο Α:

Σύμβαση Παραχώρησης στο Τμήμα Χανιά – Άγιος Νικόλαος

Μειονεκτήματα:

Χαμηλό IRR (5,6%), όχι ελκυστικό για επενδυτές

Δεσμευτική επένδυση ύψους €406m, πολύ υψηλή για επενδυτές

Δανειακά κεφάλαια €662m, πολύ δύσκολα εκταμιεύσιμα από Τράπεζες

Αποπληρωμή χρέους σε 19 έτη, όταν οι Τράπεζες δεν δέχονται αποπληρωμή άνω των 15 ετών

Σενάριο Β:

Σύμβαση Παραχώρησης για τον ΒΟΑΚ τμήμα Χανιά – Ηράκλειο (κόμβος Χερσονήσου)

Σ.Δ.Ι.Τ. για τον ΒΟΑΚ στο τμήμα Ηράκλειο (κόμβος Χερσονήσου) – Νεάπολη

Υλοποίηση του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος ως Δημόσιο Έργο

Πλεονεκτήματα:

Υψηλό IRR (8,8%), ελκυστικό για επενδυτές

Δεσμευτική επένδυση ύψους €245 m, θεωρούμενη κανονική για επενδυτές

Δανειακά κεφάλαια €398 m, θεωρούμενα εκταμιεύσιμα από Τράπεζες

Βιώσιμο και χρηματοδοτήσιμο έργο.

Με δεδομένη την επιλογή της τελικής χάραξης του ΒΟΑΚ, δημοπρατείται άμεσα από τη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών η Μελέτη Στρατηγικού Σχεδιασμού για όλο το οδικό δίκτυο της Κρήτης. Στα πλαίσια αυτά εξετάζεται η κατασκευή των κάτωθι αξόνων:

• Επέκταση ΒΟΑΚ από Χανιά προς Κίσσαμο (δυτική επέκταση).

• Επέκταση ΒΟΑΚ από Άγιο Νικόλαο προς Σητεία – Ιεράπετρα (ανατολική επέκταση) κάθετοι άξονες από ΒΟΑΚ προς Νότια Κρήτη:

• Κάθετος άξονας Χανιά – Παλαιοχώρα.

• Κάθετος άξονας Ρέθυμνο – Πλακιάς.

• Κάθετος άξονας Χερσόνησος – Καστέλι – Βιομηχανικό Πάρκο Αρκαλοχωρίου (περιλαμβάνεται στην πρόσφατα υπογραφείσα σύμβαση παραχώρησης για το αεροδρόμιο Καστελίου).

Κανένα σχόλιο

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ

Login

Welcome! Login in to your account

Remember me Lost your password?

Don't have account. Register

Lost Password

Register

Επιστροφή στην κορυφή

Συνεχίζοντας να χρησιμοποιείτε την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookies. Περισσότερες πληροφορίες.

Οι ρυθμίσεις των cookies σε αυτή την ιστοσελίδα έχουν οριστεί σε "αποδοχή cookies" για να σας δώσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία περιήγησης. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε αυτή την ιστοσελίδα χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των cookies σας ή κάνετε κλικ στο κουμπί "Κλείσιμο" παρακάτω τότε συναινείτε σε αυτό.

Κλείσιμο