Η αντιπαράθεση μεταξύ ιδιοκτητών ταξί και ιδιοκτητών τουριστικών βαν -που συνεχίζεται σε πανελλαδικό επίπεδο εδώ και καιρό- «σημάδεψε», ως ένα βαθμό, την «κλειστή» σύσκεψη εργασίας που πραγματοποιήθηκε σήμερα το απόγευμα στο Επιμελητήριο Χανίων, με τη συμμετοχή του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνου Κυρανάκη.
Στη διάρκεια της σύσκεψης, ο πρόεδρος του ΕΒΕΧ Αντώνης Ροκάκης έβαλε μια σειρά από θέματα – αιτήματα, προτάσσοντας την ανάγκη να τεθούν σε απόλυτη αναπτυξιακή προτεραιότητα τα μεγάλα έργα υποδομών που σχετίζονται με τις μεταφορές στην Κρήτη (δείτε ΕΔΩ αναλυτικό ρεπορτάζ).
Θέσεις και αιτήματα στον Αναπληρωτή Υπουργό κατέθεσαν, επίσης, ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Γιάννης Καρτάκης, ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνου Γιάννης Καψανάκης, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Ταξί Ν. Χανίων Ηλίας Καραπατάκης, ο πρόεδρος του Σωματείου Εκμίσθωσης Επιβατικών Οχημάτων με Οδηγό Χανίων Γιάννης Τεκάκης, καθώς και ο εκπρόσωπος του Επιμελητηρίου Χανίων στον Ελληνικό Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών, Μανώλης Κοτσάκης, παρουσία της υφυπουργού Μετανάστευσης και Ασύλου, βουλευτή Χανίων της ΝΔ Σέβης Βολουδάκη, εκπροσώπων των βουλευτών Χανίων της ΝΔ, Ντόρας Μπακογιάννη και Αλέξανδρου Μαρκογιαννάκη, της προέδρου του Εμπορικού Συλλόγου Χανίων Δώρας Κυριακάκη κ.ά.
Μετά το πέρας της σύσκεψης, ο κ. Κυρανάκης μίλησε στα τοπικά Μέσα Ενημέρωσης και παρουσίασε, ουσιαστικά, τις θέσεις της κυβέρνησης αναφορικά με τα ζητήματα που έθεσαν οι εκπρόσωποι του κλάδου των μεταφορών.
Αναλυτικά:
1. Διαχωρισμός ταξί από τουριστικά βαν
Στην Ελλάδα, το πλαίσιο λειτουργίας για τα τουριστικά βαν (ή αλλιώς Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης ΕΦΔΧ έως 9 θέσεων) καθορίζεται από συγκεκριμένες ρυθμίσεις που διαχωρίζουν τη δραστηριότητά τους από τα ταξί. Παρότι και τα δύο μεταφέρουν επιβάτες, ανήκουν σε διαφορετικούς κλάδους με διαφορετικές προϋποθέσεις, αδειοδοτήσεις και περιορισμούς. Η αντιπαράθεση μεταξύ των δύο πηγάζει από ζητήματα αρμοδιότητας, ανταγωνισμού και οικονομικών ανισοτήτων.
Για το συγκεκριμένο ζήτημα, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι «είναι ένα θέμα για το οποίο έχω μιλήσει ανοιχτά και δεν φοβάμαι να μιλήσω ανοιχτά. Προφανώς με την αυξημένη τουριστική κίνηση η “πίτα” έχει μεγαλώσει, υπάρχει δουλειά για όλους. Αυτό δεν σημαίνει, όμως, ότι δεν πρέπει να υπάρχει σαφής διαχωρισμός του μεταφορικού έργου. Δεν θέλουμε ο ένας κλάδος να υποκλέπτει το έργο του άλλου. Με την έννοια ότι οι αδειούχοι των ταξί έχουν πληρώσει, κάποια στιγμή στη διαδρομή τους, αρκετά χρήματα για να αποκτήσουν μία άδεια, λειτουργούν με συγκεκριμένους κανόνες και αυτό δεν μπορεί να αλλάξει επειδή, απλά και μόνο, υπάρχει μια μεγαλύτερη “πίτα” στην τουριστική κίνηση. Αυτό το οποίο είμαστε διατεθειμένοι να κάνουμε, είναι οι δύο κλάδοι μαζί να μας φέρουν από κοινού μία πρόταση, η οποία θα διαχωρίζει, θα βάζει ξεκάθερες διαχωριστικές γραμμές μεταξύ του τι κάνει ο ένας και τι κάνει ο άλλος, ώστε να μην υπάρχουν αναμονές, τόσο των Κρητικών, όσο και των τουριστών οι οποίοι θέλουν να μετακινηθούν, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες που είναι πάρα πολύ αυξημένη η κίνηση. Σε κάθε περίπτωση, όμως, διαχωρισμός πρέπει να υπάρχει. Αν θέλει κάποιος να κάνει τη δουλειά των ταξί θα πρέπει να αποκτήσει μία άδεια ταξί».
2. Μετατροπή αδειών ταξί σε εννιαθέσια οχήματα
Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε, ακόμη, ότι η κυβέρνηση φέρνει ρύθμιση που επιτρέπει στους επαγγελματίες αυτοκινητιστές (ιδιοκτήτες ταξί) να μετατρέψουν τις άδειές τους ώστε να χρησιμοποιούν εννιαθέσια οχήματα, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. «Μετά από πάρα πολλά χρόνια, επιτέλους φέρνουμε διάταξη για να μπορέσουμε να δώσουμε τη δυνατότητα στους αυτοκινητιστές να μετατρέψουν τις άδειές τους σε εννιαθέσια. Αυτό είναι ένα μέτρο το οποίο θα βοηθήσει πάρα πολύ και την τουριστική περίοδο στα Χανιά, ώστε να μπορούν να μετακινούνται περισσότεροι άνθρωποι με μεγαλύτερη άνεση», σημείωσε χαρακτηριστικά.
3. Εξυγίανση και ενίσχυση ΚΤΕΛ – Μεταφορικό έργο
Ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, αναφερόμενος στα Αστικά και Υπεραστικά ΚΤΕΛ, υπογράμμισε ότι γίνεται προσπάθεια εξυγίανσης του συγκεκριμένου κλάδου μεταφορών, με στόχο την ενίσχυση της βιωσιμότητας των επιχειρήσεων και την ποιοτικότερη εξυπηρέτηση των πολιτών.
Παράλληλα, τόνισε οι απευθείας αναθέσεις μεταφορικού έργου (π.χ. σε ΚΤΕΛ) θα καταργηθούν λόγω ασυμβατότητας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και από φέτος θα εφαρμοστεί ανοιχτή διαγωνιστική διαδικασία.
«Οι διαγωνισμοί είναι πάντα ανοιχτοί σε όλους. Θυμίζω ότι για πάρα πολλά χρόνια, για δεκαετίες, αυτό το έργο εκτελείται με απευθείας αναθέσεις. Απευθείας αναθέσεις οι οποίες πρέπει να τελειώσουν παρότι δεν έχουν οικονομικό αντικείμενο, είναι απευθείας αναθέσεις μεταφορικού έργου, δηλαδή δίνουν το δικαίωμα σε μια συγκεκριμένη επιχείρηση να εκτελεί μεταφορικό έργο και αυτό είναι κατά παράβαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Άρα, λοιπόν, είμαστε αποφασισμένοι να τελειώσουμε με αυτό το πλαίσιο. Αυτό δεν σημαίνει ότι υγιείς επιχειρήσεις, όπως τα ΚΤΕΛ, αστικά ή υπεραστικά, σε πολλά σημεία της Ελλάδος δεν έχουν το δικαίωμα να κατέλθουν στον διαγωνισμό. Φυσικά κι έχουν το δικαίωμα. Και μάλιστα γνωρίζω πάρα πολύ καλά το αντικείμενο κι εδώ στην Κρήτη θεωρώ ότι το εκτελούν και με πάρα πολύ καλή ποιότητα. Από ‘κει και πέρα, όπως έχω δεσμευτεί, αυτή είναι μία διαγωνιστική διαδικασία, η οποία θα ξεκινήσει στις αρχές του 2026», δήλωσε ο κ. Κυρανάκης.
4. Ανανεώσεις αδειών οδηγών με ποινικά αδικήματα
Παράλληλα, τόνισε ότι η κυβέρνηση διαφωνεί με την ανανέωση αδειών σε οδηγούς που έχουν διαπράξει ποινικά αδικήματα, για λόγους προστασίας του επιβατικού κοινού. «Οι αυτοκινητιστές ζητούν ν’ αλλάξει το πλαίσιο με βάση το οποίο μπορεί να ανανεώσει ένας αδειούχος την άδειά του εφόσον έχει διαπράξει κάποιο ποινικό αδίκημα στο παρελθόν. Είναι κάτι το οποίο προφανώς δεν το ακούει η κυβέρνηση με θετική διάθεση, με την έννοια ότι πρέπει, πάνω απ’ όλα, να προστατεύεται ο επιβάτης. Θεωρούμε ότι αν κάποιος, σε οποιονδήποτε κλάδο όχι μόνο στα ταξί, έχει υποπέσει σε ένα ποινικό αδίκημα στο παρελθόν αυτό είναι μία κόκκινη γραμμή την οποία δεν πρέπει να ξεπερνάμε. Οι αυτοκινητιστές εδώ και ο Πρόεδρός τους έχουν έρθει με μία -θεωρώ- πιο λογική πρόταση από την υπόλοιπη Ελλάδα. Θα την εξετάσουμε, πάντα με ανοιχτό πνεύμα και με διάθεση για διάλογο, αλλά επί της αρχής δεν είναι κάτι το οποίο εξασφαλίζει ένα αίσθημα εμπιστοσύνης στο επιβατικό κοινό και στην ελληνική κοινωνία», επισήμανε ο κ. Κυρανάκης.
5. Ψηφιακό σύστημα εξέτασης νέων οδηγών
Ο Αναπληρωτής Υπουργός υπογράμμισε, ακόμη, ότι θεσμοθετείται χρήση καμερών στις πρακτικές εξετάσεις για διαφάνεια και δικαίωμα προσφυγής σε περίπτωση ενστάσεων. «Έχουμε αλλαγές στον τρόπο που εξετάζονται οι νέοι οδηγοί. Άρα, λοιπόν, σε συνεργασία με τις σχολές οδηγών θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά το ψηφιακό σύστημα με τις κάμερες στην πρακτική εξέταση των υποψηφίων οδηγών, για να μπορούμε με διαφάνεια, με αντικειμενικότητα και με δικαίωμα προσφυγής ενός εξεταζόμενου, αλλά και ενός εξεταστή και μιας σχολής απέναντι σε κάθε ευτράπελο, απέναντι σε κάθε περιστατικό από αυτά που ακούμε στην κοινωνική αυτή πραγματικότητα, να μπορούμε να το επιλύουμε με τρόπο που δεν αμφισβητείται. Σε συνεργασία, λοιπόν, με τις σχολές οδηγών κι εδώ στην Κρήτη θα μπορέσουμε στην εφαρμογή αυτού του νέου πλαισίου», πρόσθεσε ο κ. Κυρανάκης.
6. Πιλοτική πρωτοβουλία στα Χανιά για τη μείωση των τροχαίων
Παράλληλα, δήλωσε ότι «είμαι πάρα πολύ ικανοποιημένος από την πρωτοβουλία που πήρε το Επιμελητήριο και από όλους τους τοπικούς φορείς που έβαλαν πλάτη για να μπορέσει η αστική συγκοινωνία να προσφέρει λύσεις, Παρασκευή βράδυ και Σάββατο βράδυ, όταν τα Χανιά είναι έξω για ποτό. Είναι κάτι το οποίο -σε όλη την Ελλάδα, προφανώς- πρέπει να βάλουμε σε προτεραιότητα, όμως θέλω να συγχαρώ το Επιμελητήριο και τον Πρόεδρό του γι’ αυτή την πρωτοβουλία, η οποία λειτουργεί εδώ και κάποιους μήνες και η κυβέρνηση θέλει να τη στηρίξει ακόμα περισσότερο ώστε να μονιμοποιηθεί, διότι άνθρωποι οι οποίοι έχουν το δικαίωμα της διασκέδασης, θέλουμε να γυρνούν το βράδυ σπίτι με ασφάλεια είτε με ταξί είτε με το αστικό ΚΤΕΛ. Είναι μία πρωτοβουλία η οποία απαιτεί οικονομικούς πόρους, η οποία απαιτεί οργάνωση, η οποία απαιτεί ανθρώπινο δυναμικό, απαιτεί ανθρώπους οι οποίοι κάνουν τις βάρδιες τους την ώρα που οι υπόλοιποι διασκεδάζουμε, άρα, λοιπόν, η κυβέρνηση είναι διαθέσιμη για να μπορεί να στηρίξει αυτό το μέτρο στη συνέχεια».
7. Μεταφορικό ισοδύναμο
Ερωτηθείς αναφορικά με το μεταφορικό ισοδύναμο, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι θα επανέλθει στο ζήτημα, καθώς «είναι ένα θέμα το οποίο υπερβαίνει το δικό μου χαρτοφυλάκιο. Άκουσα τις ανησυχίες και τού Προέδρου και των κλάδων και θα επανέλθω στο ζήτημα με συγκεκριμένα στοιχεία».
8. Ελληνικός Σιδηρόδρομος
Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε, τέλος, ότι ο ίδιος, ως αρμόδιος Αναπληρωτής Υπουργός, δίνει απόλυτη προτεραιότητα στην αναβάθμιση του σιδηροδρόμου.
«Η βασική μου αποστολή από την πρώτη στιγμή που ανέλαβα το Υπουργείο Μεταφορών -παρότι ο σιδηρόδρομος δεν αφορά την Κρήτη- είναι να φτιάξω τα τρένα. Να μην ξαναέχουμε ποτέ μία τέτοια τραγωδία, να μην ξαναζήσουμε ποτέ μία τέτοια τραγωδία, όπως στα Τέμπη, στη χώρα μας. Είναι ένα φρικτό δυστύχημα, το οποίο σημαίνει ότι οι άνθρωποι αυτοί, όπως και η κυρία Καρυστιανού, έχασαν τα παιδιά τους με ένα φρικτό τρόπο που δεν μπορούμε να διανοηθούμε -και όσοι είμαστε γονείς και όλοι οι άνθρωποι στην ελληνική κοινωνία. Άρα, λοιπόν, η προσήλωσή μου είναι στον ενεργό σιδηρόδρομο και με προτεραιότητα το Αθήνα – Θεσσαλονίκη, το καλοκαίρι του 2026 είναι να έχουμε 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση, 100% σύστημα αυτόματης πέδισης τρένων, ένα σύστημα το οποίο δεν προδιαγραφόταν στη Σύμβαση 717 την οποία πλέον γνωρίζει όλη η Ελλάδα. Αυτό, σε συνδυασμό με τη συμφωνία που έχουμε με την ιταλική κυβέρνηση, για 23 νέα τρένα τα οποία ήδη παραγγέλθηκαν, συμπληρώνουν ένα τρίπτυχο για πραγματική αλλαγή στον σιδηρόδρομο: νέα υποδομή, νέα τρένα, νέοι σταθμοί», υπογράμμισε ο κ. Κυρανάκης.
Ερωτηθείς, τέλος, αν υπάρχει θέμα δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, ο κ. Κυρανάκης απάντησε: «Αυτή τη στιγμή η προσήλωσή μου είναι να λειτουργεί σωστά και με ασφάλεια ο ενεργός σιδηρόδρομος. Όλα τα υπόλοιπα είναι πλάνα για το μέλλον».
Διαβάστε ακόμη: Χανιά | Κυρανάκης: Τα μέτρα έφεραν αποτέλεσμα: 37% μείωση των θανατηφόρων τροχαίων στην Κρήτη
