Eπιτακτική ανάγκη χαρακτηρίζουν αυτοδιοικητικοί της Κρήτης τη δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στο νησί, με το βλέμμα και στην κατασκευή του νέου σύγχρονου αεροδρομίου στο Καστέλλι Πεδιάδος. Το θέμα επανήλθε, για άλλη μία φορά, στην επικαιρότητα με τον πλέον θεσμικό τρόπο κατά τη δημόσια εκδήλωση που διοργάνωσε η Παγκρήτια Ανοιχτή Επιτροπή, σήμερα, Δευτέρα, το πρωί, σε ξενοδοχείο του Ηρακλείου.
Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Πεδιάδος Ηρακλείου παίζει κομβικό ρόλο στο αίτημα που υποστηρίζεται από Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης του νησιού και τοπικούς φορείς, οι οποίοι συνδέουν την αύξηση της επισκεψιμότητας και των νέων υποδομών που σχεδιάζονται και υλοποιούνται (αεροδρόμιο, μαρίνες, τουριστικά καταλύματα) με την ανάγκη για περιορισμό της κυκλοφοριακής φόρτισης και της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης.
«Στόχος είναι να συζητήσουμε για την αναγκαιότητα του μέσου, την εφικτότητα και το αν υπάρχουν χρηματοδοτήσεις. Επίσης να ενωθούμε όλοι μαζί για να διεκδικήσουμε το μέσο σταθερής τροχιάς για την Κρήτη», ανέφερε, μιλώντας στο patris.gr, η συγκοινωνιολόγος και μία από τις βασικές ομιλήτριες της εκδήλωσης, Μαρία Σίτι.
Την Παγκρήτια Ανοιχτή Επιτροπή απαρτίζουν οι Γιώργος Μαρινάκης (δήμαρχος Ρεθύμνης και πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κρήτης), Ζαχαρίας Δοξαστάκης (δήμαρχος Χερσονήσου), Τάσος Βάμβουκας (πρώην δήμαρχος Χανίων), Άρης Ζωγράφος (πρόεδρος ΠΣΕΟ), Λευτέρης Μιχελάκης (γενικός γραμματέας ΠΣΕΟ), Μαρία Σίτη (συγκοινωνιολόγος), Γιώργος Νάθενας (συγκοινωνιολόγος) και Νίκος Ξυλούρης (αντιπεριφερειάρχης Περιβάλλοντος).
«Πολλά τα πλεονεκτήματα»
Για τα πολλά πλεονεκτήματα του μέσου σταθερής τροχιάς μίλησε ο αντιπεριφερειάρχης Περιβάλλοντος, Νίκος Ξυλούρης.
«Πριν από τρία με τέσσερα χρόνια, που ξεκίνησε η προσπάθεια της Επιτροπής για τη δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, θεωρήθηκε ουτοπικό. Σήμερα έχουμε κάνει ένα βήμα, να γνωστοποιήσουμε το λογικό αίτημα στους κυβερνητικούς παράγοντες ότι το έργο αυτό είναι “πράσινο”, φιλοπεριβαλλοντικό, ένα έργο υποδομής που χρειάζεται η Κρήτη με προτεραιότητα το αεροδρόμιο γιατί λύνει προβλήματα. Τα πλεονεκτήματα είναι ότι είναι “πράσινο”, ηλεκτρικό, είναι μαζικό μέσο μεταφοράς που θα αντιμετωπίσει και θα λύσει προβλήματα που έχουν να κάνουν με τη μεταφορά προσωπικού προς το αεροδρόμιο, τη μεταφορά εμπορευμάτων, καυσίμων συνολικά και θα αλλάξει την οδική συμπεριφορά, κάτι που το χρειαζόμαστε», τόνισε ο κ. Ξυλούρης.
«Όλες οι καλές ιδέες ξεκίνησαν από κάποιους οραματιστές»
«Όλες οι καλές ιδέες ξεκίνησαν από κάποιους οραματιστές. Στην αρχή τούς χλεύαζαν και στο τέλος τους θυμήθηκαν», τόνισε ο δήμαρχος Ρεθύμνου και πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων (ΠΕΔ) Κρήτης, Γιώργης Μαρινάκης.
Και συνέχισε: «Το μέσο σταθερής τροχιάς είναι το μόνο μέσο που χρηματοδοτείται από ευρωπαϊκούς πόρους και μπορεί να λύσει ζητήματα πόλεων και διατοπικής συγκοινωνίας. Ευελπιστώ η πολιτεία να αντιληφθεί ένα θέμα που το εγείρουν συλλογικότητες και πολίτες και να επιδείξει την πεποίθηση και την πολιτική απόφαση».
«Αναγκαία η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας – βιωσιμότητας»
Ο δήμαρχος Ηρακλείου Αλέξης Καλοκαιρινός επεσήμανε ότι θα έπρεπε αυτό το ζήτημα να έχει «ωριμάσει» και να βρισκόμαστε σε ένα διαφορετικό στάδιο συζήτησης σήμερα με δεδομένο ότι όλα τα μεγάλα νησιά της Μεσογείου, όπως η Σικελία, η Σαρδηνία και η Κορσική, αλλά ακόμα και η πολύ μικρότερη Μαγιόρκα, έχουν σιδηροδρομικά δίκτυα, τονίζοντας: «Είναι προφανές ότι και η Κρήτη θα μπορούσε να έχει ένα μέσο σταθερής τροχιάς με οικολογικά χαρακτηριστικά. Η μορφολογία του νησιού προσφέρεται σε ότι αφορά μια βασική χάραξη από την ανατολή προς τη δύση αλλά και με σύνδεση αναγκαία του Ηρακλείου με το νέο αεροδρόμιο Καστελίου. Οι φόρτοι τους οποίους θα δεχθεί η Κρήτη στο μέλλον επιτάσσουν αυτή η συζήτηση να επισπευστεί και να καταλήξει σε συγκεκριμένα αποτελέσματα».
Ο κ. Καλοκαιρινός ανέφερε ότι είναι προφανές ότι το μέσο σταθερής τροχιάς θα συντελέσει δραστικά σε όλα τα επίπεδα στη βελτίωση των συγκοινωνιών και των μεταφορών, αλλά αυτό πρέπει να στοιχειοθετηθεί σε μια απολύτως σύγχρονη βάση και επεσήμανε: «Χρειαζόμαστε μια μελέτη η οποία θα υπολογίζει και όλες τις παραμέτρους με προβολές στις επόμενες δεκαετίες, λαμβάνοντας υπόψη και τα μεταβαλλόμενα τεχνολογικά δεδομένα στις διατροπικές και πολυτροπικές μεταφορές. Το τοπίο αλλάζει δραστικά, αλλάζει ραγδαία, συνεπώς θα πρέπει να είμαστε απολύτως επίκαιροι στην συζήτηση αυτή την οποία κάνουμε».
Ο Δήμαρχος Ηρακλείου πρότεινε να απαιτηθεί άμεσα, αύριο, από τους Βουλευτές της Κρήτης μια αναγνωριστική μελέτη σκοπιμότητας – βιωσιμότητας από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Επίσης, να συγκροτηθεί ένας οδικός χάρτης που θα προβλέψει την επανένταξη του έργου στον Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και στον χωροταξικό σχεδιασμό της Περιφέρειας Κρήτης, εκ παραλλήλου με τη συγκρότηση ενός χρηματοδοτικού σχήματος που μπορεί να περιλαμβάνει την ένταξη του σε ένα σχέδιο στρατηγικών επενδύσεων ή σε οποιοδήποτε άλλο σχήμα ή και συνδυασμό χρηματοδοτικών πόρων.
Πρόταση για τις μελέτες
Ο δήμαρχος Μινώα Πεδιάδας Βασίλης Κεγκέρογλου πρότεινε να αναληφθεί από τους Δήμους και την Περιφέρεια η εκπόνηση όλων των απαραίτητων μελετών για το Μέσο Σταθερής Τροχιάς, η οποία θα περιλαμβάνει: τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, την εκτίμηση κόστους και τις φάσεις υλοποίησης, το μοντέλο χρηματοδότησης και το μοντέλο διαχείρισης. Η μελέτη αυτή, όπως σημείωσε, πρέπει να αξιοποιήσει τις προηγούμενες μελετητικές εργασίες και να δίνει σαφείς απαντήσεις τόσο για τον βασικό άξονα της Κρήτης όσο και για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο Καστελλίου, ως κομβικό υποέργο εθνικής σημασίας που μάλιστα πρέπει να προηγηθεί.
Παράλληλα, εξέφρασε τη βούληση του Δήμου Μινώα Πεδιάδας να συμβάλει ενεργά στη χρηματοδότηση της σχετικής μελέτης και να συμμετάσχει σε διαδημοτική – διαθεσμική προγραμματική σύμβαση, ώστε το εγχείρημα να προχωρήσει ανεξάρτητα από την ταχύτητα ανταπόκρισης της κεντρικής διοίκησης, που θα λειτουργήσει και ως πίεση στην κυβέρνηση.
«Δεν νοείται σύγχρονο αεροδρόμιο χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς»
Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Χερσονήσου Ζαχαρίας Δοξαστάκης επεσήμανε πως τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι έργο που χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
«Δεν νοείται σύγχρονο αεροδρόμιο χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει χρηματοδοτήσει 30 πόλεις στην Ευρώπη με ένα δισ. ευρώ προκειμένου να αξιοποιηθεί η βιώσιμη κινητικότητα», επεσήμανε σχετικά ο κ. Δοξαστάκης και πρόσθεσε: «Αυτό το μέσο σταθερής τροχιάς, το μικρό μετρό ή προαστιακός, θα βοηθήσει στο ανθρακικό αποτύπωμα, θα βελτιώσει τις κυκλοφοριακές συνθήκες και θα εξυπηρετήσει τους πολίτες. Θα πρέπει να γνωρίζετε πως από την πρώτη ημέρα που θα ανοίξει το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα υπάρξει μία κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους που οδηγούν στον αερολιμένα. Ειδικά το Χερσόνησος – Ηράκλειο θα είναι απροσπέλαστο. Είναι επιτακτική η ανάγκη του μέσου σταθερής τροχιάς».
«Θετική η τελευταία δήλωση του Υπουργού Μεταφορών»
Ως θετική χαρακτήρισε την τελευταία δήλωση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα για το θέμα του Μέσου Σταθερής Τροχιάς ο πρόεδρος του Τμήματος Ανατολικής Κρήτης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας Γιώργος Ταβερναράκης.
«Είναι ένα θέμα ιδιαίτερα σοβαρό για την Κρήτη. Η αύξηση των επιβατών και η λειτουργία του αεροδρόμιο στο Καστέλι καθιστά επιτακτική την ανάγκη ενός μέσου σταθερής τροχιάς. Είναι κάτι που το αναδείξαμε και διεκδικήσαμε εδώ και πολλά χρόνια. Σε πρώτη φάση θα πρέπει να συνδέει τις μεγάλες πόλεις. Είναι θετικό ότι παρά τις αρνητικές δηλώσεις που γινόταν μέχρι πρότινος, ο κ. Δήμας πριν λίγες μέρες μίλησε λέγοντας πως το βλέπει θετικά πλέον. Είναι ένα πρώτο βήμα και είναι κάτι που το διεκδικούμε. Πρέπει όλοι να γνωρίζουν ότι το αεροδρόμιο Καστελίου, με 18 εκατομμύρια αφίξεις και αναχωρήσεις θα είναι το μοναδικό σε όλη την Ευρώπη που δεν θα διαθέτει μέσο σταθερής τροχιάς», επεσήμανε ο κ. Ταβερναράκης.
«Η Κρήτη δικαιούται αυτό το έργο»
«Μια πλατιά κοινωνική συμμαχία με πολιτικά αλλά και τοπικά χαρακτηριστικά και ένα εκκωφαντικά δίκαιο αίτημα έχει επιτευχθεί» ανέφερε ο βουλευτής Ηρακλείου του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία Χάρης Μαμουλάκης, ο οποίος μίλησε στην ανοικτή εκδήλωση διαλόγου με θέμα την αναγκαιότητα ανάπτυξης ενός μέσου σταθερής τροχιάς, τονίζοντας: «Είναι αδιανόητο, εν έτει 2026, μια τέτοιου είδους υποδομή, όπως είναι το διεθνές αεροδρόμιο Καστελλίου, να μην συνδέεται αρχικώς με την πλησιέστερη πόλη και πρωτεύουσα του νησιού. Είναι ένα ζήτημα, το οποίο από το μακρινό πλέον 2019, το είχα επισημάνει Κοινοβουλευτικά με κάθε δυνατό τρόπο στην κυβέρνηση και τον μοιραίο υπουργό Κώστα Αχ. Καραμανλή, μετέπειτα στον κ. Καραγιάννη, εισπράττοντας ειρωνεία».
Ο Χάρης Μαμουλάκης τόνισε ότι για αυτή την υποδομή απαιτείται πρόβλεψη σε απαλλοτριώσεις, σε τεχνικό και οικονομοτεχνικό επίπεδο, επεσήμανε ότι υπάρχουν οι δυνατότητες και οι χρηματοδοτήσεις και παρουσίασε στατιστικά στοιχεία που δείχνουν τη συνεισφορά της Κρήτης στα Δημόσια κρατικά ταμεία, όπου με το 7,8% του πληθυσμού της εισφέρει εδώ και 10 χρόνια πάνω από 15% στο ΑΕΠ, τονίζοντας: «Είναι πολύ σύνηθες στα χείλη των κυβερνητικών το: «έχετε πάρει τόσα πολλά». Αλήθεια, τι πήραμε; Ένα αεροδρόμιο με συγχρηματοδότηση, που πολύ καλώς ξεκίνησε το 2019 κι έναν ΒΟΑΚ που θα τον χρηματοδοτήσουν οι Κρήτες και μάλιστα με διπλά διόδια. Καινοτομία, καινοφανής, τουλάχιστον για τα ελληνικά χρονικά. Η Κρήτη το δικαιούται αυτό το έργο».
Μιλώντας και με την ιδιότητα του πολιτικού μηχανικού, ο Χάρης Μαμουλάκης προέταξε την ανάγκη δημιουργίας ενός οδικού χάρτη λέγοντας: «Γενεσιουργός αιτία είναι η κατασκευή του νέου αερολιμένα, αυτό πυροδότησε την ανάγκη. Δεν μπορούν να εθελοτυφλούν ούτε οι ευρωπαίοι, αλλά ούτε οι κυβερνητικοί, όταν υπάρχει ένα τέτοιο αεροδρόμιο που φιλοδοξεί να είναι ισάξιο με το “Ελευθέριος Βενιζέλος” και να μην έχει σύνδεση. Και, προσέξτε, το παράδειγμα του προαστιακού Αθηνών, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε 5 χρόνια μετά από το αεροδρόμιο. Το ζήτημα αυτή τη στιγμή είναι πώς θα μπορέσουμε να βοηθήσουμε και αυτό το κίνημα που υπάρχει και η πλατιά κοινωνική συμμαχία να πιέσει, ώστε αυτό το οποίο είναι δίκαιο, να γίνει πράξη. Τους τελευταίους μήνες ακούμε από κυβερνητικούς ότι το βλέπουν θετικά, έστω και τώρα και παρά το ότι προηγουμένως αρνιόταν ακόμα και να χρηματοδοτήσουν μια μελέτη των 80.000 ευρώ, το γνωστό visibility study, για να μπορέσει να υπάρχει σκοπιμότητα».
Με πληροφορίες από: patris.gr
Ακολουθήστε το HANIA.news στο Facebook και στο Twitter