Μία λωρίδα κυκλοφορίας, ποδηλατόδρομο, διευρυμένα πεζοδρόμια και 40 θέσεις στάθμευσης σε εσοχές προβλέπει η κυκλοφοριακή μελέτη ανάπλασης της οδού «Στρατηγού Τζανακάκη» -στο κέντρο της πόλης των Χανίων- που μετατρέπεται σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας με όριο ταχύτητας 20 χλμ./ώρα, την οποία παρουσίασε σήμερα η Δημοτική Αρχή, στη διάρκεια της συνεδρίασης τού Δημοτικού Συμβουλίου, κάνοντας λόγο για παρέμβαση με ορίζοντα τουλάχιστον εικοσαετίας.
Η πρόταση αφορά τμήμα μήκους 520 μέτρων, με επιφάνεια ανάπλασης 7.300 τ.μ. και νέο ποδηλατόδρομο 560 μέτρων, και εντάσσεται προς χρηματοδότηση στο νέο πρόγραμμα Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης (ΒΑΑ) του Δήμου Χανίων.
Σύμφωνα με τη μελέτη, την οποία παρουσίασε η επιστημονική συνεργάτιδα του Δημάρχου Χανίων, επικεφαλής της μελετητικής ομάδας, αρχιτέκτονας, Μαρίνα Μιχαηλίδου, ο βασικός σχεδιασμός στηρίζεται στην οργάνωση της κυκλοφορίας σε μία φαρδιά λωρίδα ήπιας κυκλοφορίας, στην εξασφάλιση κίνησης πεζών, λεωφορείων και προσβασιμότητας, αλλά και στη διαμόρφωση ενιαίας αισθητικής στα υλικά, με επιλογές παρόμοιες με εκείνες της μελέτης Open Mall. Η ίδια η μελέτη περιγράφει ρητά ότι ο δρόμος οργανώνεται σε μία λωρίδα, με στόχο ακόμη και τη μελλοντική ολική πεζοδρόμηση, ενώ προβλέπει ισόπεδη διαμόρφωση δρόμου ήπιας κυκλοφορίας, πεζοδρομίων και ποδηλατοδρόμου.
Η παρέμβαση, όπως αποτυπώνεται στην παρουσίαση, επιχειρεί να απαντήσει στα σημερινά προβλήματα της Τζανακάκη: κυκλοφοριακή συμφόρηση, στενά και δυσπρόσιτα πεζοδρόμια, ανάγκες στάθμευσης λόγω κατοικίας και εμπορικών χρήσεων, κακή κατάσταση πρασίνου και υλικά που δεν ευνοούν μια ενιαία εικόνα του δρόμου. Παράλληλα, ο Δήμος αναδεικνύει ως πλεονεκτήματα της περιοχής το πλάτος της οδού, τον Δημοτικό Κήπο, τα κτήρια αρχιτεκτονικής αξίας και τις σημαντικές χρήσεις κοινού, όπως κινηματογράφος, ΑΑΔΕ, ιατρεία και φροντιστήρια.
Στον πυρήνα της μελέτης βρίσκεται η νέα κυκλοφοριακή γεωμετρία. Προβλέπεται μία λωρίδα κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων πλάτους 3,5 μέτρων, με κατεύθυνση από τη συμβολή των οδών Νεάρχου – Σολωμού Σφακιανάκη – Τζανακάκη προς τη Δημοτική Αγορά. Δίπλα της χωροθετείται μονόδρομος ποδηλατόδρομος πλάτους 1,5 μέτρου, με ελεύθερο ύψος 2,25 μέτρων και νησίδα διαχωρισμού 0,70 μέτρων από τη διερχόμενη κυκλοφορία, στη βορειοανατολική πλευρά του δρόμου. Η μελέτη προβλέπει ακόμη ότι ο ποδηλατόδρομος θα βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το πεζοδρόμιο, θα κατασκευαστεί με πλακόστρωση κεραμιδί απόχρωσης και θα μπορεί μελλοντικά να ενσωματωθεί εύκολα σε ενιαίο πεζόδρομο.
Σημαντικό στοιχείο της πρότασης είναι και η ανακατανομή του δημόσιου χώρου υπέρ των πεζών. Ο χώρος βάδισης, δηλαδή τα πεζοδρόμια, από 2.700 τ.μ. αυξάνεται σε 5.350 τ.μ., ενώ προβλέπονται καθιστικά, σκίαση, βελτίωση βατότητας, νέο πράσινο και παρεμβάσεις μικροκλίματος. Ενδεικτικά, τα δέντρα από 37 διπλασιάζονται σε 74 και τα καθιστικά από 3 αυξάνονται σε 40, ενώ σε ξεχωριστό τμήμα της μελέτης παρουσιάζονται μικρά «αστικά καθιστικά» με σκίαση, θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων και επιφάνειες για στάση, ξεκούραση και εργασία.
Σε ό,τι αφορά τη στάθμευση, η μελέτη προβλέπει συνολικά 40 θέσεις σε εσοχές στη νοτιοδυτική πλευρά της οδού. Σε αυτές περιλαμβάνονται θέσεις για οχήματα μονίμων κατοίκων, μοτοποδήλατα και μοτοσυκλέτες, τρεις θέσεις ΑμεΑ, τέσσερις θέσεις φορτοεκφόρτωσης για την τροφοδοσία των επιχειρήσεων και έξι θέσεις στάσης – στάθμευσης ταξί. Παράλληλα, προβλέπονται περίπου 100 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτου σε ειδικά διαμορφωμένα σημεία που συνδυάζονται με τον αστικό εξοπλισμό.
Στο πολιτικό σκέλος της συζήτησης, ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών Μιχάλης Καλογριδάκης έδωσε μια πιο συγκεκριμένη διάσταση για τις θέσεις που θα απομείνουν για τα ΙΧ οχήματα, λέγοντας ότι αυτές θα διατεθούν αποκλειστικά στους μόνιμους κατοίκους – κάτι που, όπως υπενθύμισε, ισχύει για όλες τις περιοχές όπου εκτελούνται έργα ανάπλασης. Στην ίδια συζήτηση, απαντώντας στις αιτιάσεις για απώλεια θέσεων στάθμευσης, είπε ότι σήμερα στην οδό Τζανακάκη υπάρχουν μηδέν θέσεις για τους μόνιμους κατοίκους, ενώ μετά την ανάπλαση θα υπάρχουν κοντά στις τριάντα.
Παράλληλα, ο κ. Καλογριδάκης σημείωσε ότι ο Δήμος δίνει καθημερινό αγώνα για την αντιμετώπιση των θεμάτων που προκύπτουν σε ό,τι έχει να κάνει με τις υποδομές στους δρόμους, επεσήμανε την ανάγκη για αλλαγή νοοτροπίας από την πλευρά των πολιτών, καθώς υπάρχουν πολλές περιπτώσεις βανδαλισμών, αλλά και παραβατικότητας αναφορικά με την κίνηση των οχημάτων και εξέφρασε την πεποίθηση ότι η επικείμενη πρόσληψη δημοτικών αστυνομικών θα αποτελέσει μία θετική εξέλιξη.
Ο Δήμος υποστηρίζει ακόμη ότι το έργο δεν περιορίζεται στην επιφάνεια του δρόμου, αλλά έχει προηγηθεί προετοιμασία για να αποφευχθούν μελλοντικές παρεμβάσεις μετά την ανάπλαση. Όπως ανέφερε ο δήμαρχος Χανίων Παναγιώτης Σημανδηράκης, έχουν ήδη γίνει οι μελέτες για την αντικατάσταση των υπαρχόντων δικτύων της ΔΕΥΑΧ και του ΔΕΔΔΗΕ, ώστε να μη χρειαστούν νέα σκαψίματα μετά την ολοκλήρωση του έργου.
Επιπλέον, θα κατασκευαστούν δύο σημεία συλλογής ομβρίων υδάτων. Η μέριμνα για τα όμβρια ενσωματώνεται και στην ίδια τη μελέτη, η οποία προβλέπει ειδική διαμόρφωση στο όριο του δρόμου ήπιας κυκλοφορίας για τη συγκέντρωση των ομβρίων, καθώς και διαχωριστικές λωρίδες χαμηλού πρασίνου για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, της πεζοκίνησης και του μικροκλίματος.
Στην πρόταση περιλαμβάνεται επίσης ανασχεδιασμός όλων των διασταυρώσεων, με ελάχιστες παρεμβάσεις στις διασταυρώσεις της αρχής και του πέρατος της οδού. Η νέα γεωμετρία λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες κίνησης πυροσβεστικών οχημάτων μήκους 7,5 έως 10 μέτρων και απορριμματοφόρων μήκους 7,5 έως 9,5 μέτρων. Προβλέπονται εννέα συνολικά διαβάσεις πεζών: μία στον κόμβο Νεάρχου – Σολωμού – Σφακιανάκη – Τζανακάκη, μία πριν από τη διασταύρωση με τις οδούς Πλουμιδάκη – Βαλαωρίτου, μία πριν από την Ερωτοκρίτου, μία πριν από την Κορνάρου, μία πριν από τη βόρεια είσοδο – έξοδο του Δημοτικού Κήπου, μία πριν από την Κτιστάκη – Μπουνιαλή, μία πριν από τη Βολουδάκηδων και δύο στον κόμβο Σοφοκλή Βενιζέλου – Τζανακάκη. Οι δύο κόμβοι στην αρχή και στο πέρας της οδού παραμένουν σηματοδοτούμενοι, με μικρομετακινήσεις των ιστών φωτεινής σηματοδότησης και διατήρηση των προγραμμάτων ως έχουν.
Η μελέτη διατηρεί επίσης τις δύο στάσεις λεωφορείου, οι οποίες επαναχωροθετούνται με μικρές μετακινήσεις στη βορειοανατολική πλευρά, μπροστά από τα οικοδομικά τετράγωνα όπου βρίσκονται και σήμερα. Αντίστοιχα, η υφιστάμενη πιάτσα ταξί παραμένει στην ίδια οδό, αλλά μεταφέρεται στην απέναντι πλευρά, επί εσοχής. Παράλληλα, διατηρείται η προτεραιότητα της οδού Σ. Τζανακάκη έναντι των καθέτων της, όπως και η υφιστάμενη σήμανση Ρ-2 και, όπου απαιτείται, η Ρ-27 ή Ρ-28.
Στη συζήτηση καταγράφηκαν ενστάσεις κυρίως για το πώς η ανάπλαση θα λειτουργήσει στην πράξη σε έναν δρόμο με έντονη καθημερινή χρήση. Η επικεφαλής της παράταξης «Όνειρο είναι τα Χανιά» Κατερίνα Μανιμανάκη σημείωσε μεν ότι είναι ένα μεγάλο έργο που το χρειάζεται η πόλη, παράλληλα, όμως, εξέφρασε την πεποίθηση ότι στην οδό Τζανακάκη θα χαθούν πολλές θέσεις στάθμευσης και πρόσθεσε ότι θα δημιουργηθεί πρόβλημα, επειδή, συν τοις άλλοις, στον συγκεκριμένο δρόμο λειτουργούν πολλά φροντιστήρια, κινούνται καθημερινά πολλά παιδιά και γονείς που τα μεταφέρουν, και άρα η αλλαγή της κυκλοφοριακής λειτουργίας θα πιέσει περισσότερο την περιοχή. Όπως είπε, αν ο Δήμος είχε εξασφαλίσει σύντομη και συχνή δημοτική συγκοινωνία, θα είχε λυθεί σε σημαντικό βαθμό το πρόβλημα μετακίνησης όσων έρχονται από εκτός Χανίων περιοχές για να εξυπηρετηθούν.
Απαντώντας, ο Παναγιώτης Σημανδηράκης ανέφερε ότι σήμερα ανά 20 λεπτά περνάει το δημοτικό ηλεκτρικό λεωφορείο» και υποστήριξε ότι ο Δήμος θέλει «να κάνει μια παρέμβαση με ορίζοντα εικοσαετίας τουλάχιστον, γι’ αυτό και θα δοθεί προτεραιότητα στον πεζό. Η κατεύθυνση αυτή συμπίπτει με τη φιλοσοφία της ίδιας της μελέτης, η οποία εντάσσει την οδό Τζανακάκη στο «δίκτυο αναπλάσεων και ποδηλατοδρόμων» και παρουσιάζει το έργο ως μέρος μιας ευρύτερης αστικής αναζωογόνησης, με στόχους την αναβάθμιση της εικόνας, τη βελτίωση της προσβασιμότητας, τη δημιουργία πράσινης όασης, την υποβάθμιση της ταχύτητας κίνησης και την προστασία ποδηλάτη και πεζού.
Στο ίδιο μήκος κύματος, ο επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης Χανίων» Μπάμπης Λουτσέτης, ο οποίος έκανε λόγο για μία σοβαρή μελέτη, αλλά πρόσθεσε, μεταξύ άλλων, ότι το ΣΒΑΚ δεν υλοποιείται σε ό,τι αφορά τη στάθμευση συνολικά στα Χανιά. Σύμφωνα με τη θέση του, το ζήτημα δεν είναι αν πρέπει ή όχι να γίνει η παρέμβαση στην οδό Τζανακάκη, αλλά αν ο Δήμος θα προχωρήσει συνολικά στην εφαρμογή του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ώστε να υπάρξει κατανομή θέσεων στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους. Τόνισε, ακόμη, ότι είναι ευθύνη του Δήμου να αναπληρώσει τις θέσεις στάθμευσης που θα καταργηθούν.
Τελικά, η μελέτη υπερψηφίστηκε ομόφωνα και από τις τρεις παρατάξεις τού Δημοτικού Συμβουλίου Χανίων.
Δείτε τη μελέτη για την ανάπλαση της οδού Τζανακάκη:
ODOS TZANAKAKH-MELETHΑκολουθήστε το HANIA.news στο Facebook και στο Twitter